8月26日，奇瑞风云T7正式上市，售价区间为9.79万-11.89万元。在新能源市场竞争日趋激烈的背景下，这款车型选择了一条与“速成造车”不同的路径，从研发之初就面向全球市场开发，历经多地域验证后回归国内销售。这种开发模式是否能为用户带来实际价值，可以从产品本身的几个维度来看。
风云T7的研发周期为3年，依托奇瑞全球“1+7+N”研发体系，提前2年预研全球法规，并按照2026版E-NCAP标准进行设计。这意味着它需要同时适配欧洲、澳新、中东等210个国家和地区的用车需求，而非针对单一市场开发。同源车型LEPAS L6已先行登陆南非、泰国等市场，并亮相米兰设计周，从侧面验证了该平台的海外适应性。
在验证环节，风云T7使用了81台耐久试验车，累计完成145万公里真实路试，覆盖-40℃至55℃的温度区间，涉及高温、高寒、高湿、高盐碱等7大类环境。与部分品牌依赖实验室模拟不同，这些验证均在实地完成。同时，针对泰国右舵驾驶的转向手感、印尼颠簸路段的底盘反馈、中东强光下的中控反光等80余项细节进行了本地化适配。这种“先跑全球、再回国内”的开发节奏，虽然拉长了上市周期，但也使得产品在极端场景下的表现有据可查。
安全方面，风云T7车身结构中高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%，采用九横五纵笼式设计，并配置了同级独有的shotgun结构，用以分散碰撞能量。安全气囊数量为9个，包含后排侧气囊和远端气囊。电池防护达到IP68防水等级（国标96倍），并经过1008小时盐雾测试及1.5倍国标火烧测试。这些配置均为全系标配，不因车型高低配而区分。
续航方面，全系标配65.05kWh电池组，CLTC标称续航600km。快充状态下，30%至80%电量补充需20分钟。电驱系统为12合1集成设计，综合效率90.8%，最高转速22000rpm。这些数据在同级别车型中处于合理区间，实际表现则有待用户长期使用反馈。
车身尺寸为4570mm、1852mm、1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%。后排腿部空间911mm，地板为纯平设计。后备箱常规容积450L，最大可扩展至1550L，附带19L隐私夹层与99L下沉储物空间。前排座椅支持加热与通风功能，并配备50W手机无线充电及多接口充电配置。这些配置更多围绕日常出行的便利性展开，没有过多冗余设计。
风云T7的同源车型已在南非、泰国等地上市，后续还将进入欧盟、澳新等市场。美联社曾对该车型进行报道，成都车展期间也有外籍用户现场看车并下单。发布会现场邀请了海外研发、底盘及造型工程师参与技术讲解。预售阶段（8月12日开启）72小时大定锁单量为10937台，9天累计16787台。这些信息可以从侧面反映该车型在海外市场的受关注程度。
风云T7是一款按照全球多地域标准开发、经过实地验证后进入国内市场的纯电SUV。它在安全配置、续航标定、空间利用等方面给出了较为完整的方案，且多数核心配置为全系标配。十万级的定价区间，与同级别车型相比，差异主要体现在“全球验证”的开发路径和更长的研发周期上。对于注重产品底层验证逻辑、不单纯追求上市速度的用户，这台车提供了一个可以横向比较的选项。当然，车辆的实际表现如何，还需要更多用户在日常使用中给出真实反馈。
