当年EQ系列上市时，奔驰依然延续着燃油车时代的思路：消费者买奔驰，首先买的是品牌，价格高一点，配置少一点，智能化慢一点，只要挂着三叉星徽，就不愁没人买单。
但新能源时代，消费者显然不这么想。同样的预算，国产新能源能给你更强的性能、更丰富的配置、更强的智能化……于是EQ系列很快遇冷，也让奔驰第一次意识到，在新能源时代，品牌已经不能代替产品力。
后来奔驰把EQ系列全部放弃，甚至重启了电车计划，于是有了今天这台纯电GLC。我觉得奔驰终于真正想明白了一件事，新能源时代，消费者不会因为你是奔驰就买单，所以纯电GLC没有再去强调虚无缥缈的品牌，甚至连29.99万起的价格也比很多人预想得更有诚意。值不值先不说，对于一台奔驰来说，这已经是一种很大的变化。
对比国产新能源，在相同的价格下不落下风
奔驰以前造电车，总给人一种差点意思的感觉，不是没有技术，而是不愿意把技术转化成消费者能感知到的产品力。纯电GLC明显不一样，它的基础性能对比国产新能源，已经可以做到不落下风，而且是在相同价格的前提下。
它基于奔驰全新的MB.EA纯电平台打造，这是一个全新的平台，采用800V高压架构。这台整备质量超过2.5吨、搭载双电机和89度电池的大块头，CLTC续航可以做到680公里，百公里电耗14.4度，10%-80%快充22分钟。这个成绩，放在30万价位的纯电中型SUV里，已经相当可以。
要是放在几年前，奔驰肯定会出个单电机、小电池的低配，让价格看上去没那么高，然后主销配置又高高在上。但这次，422马力、800牛·米双电机四驱、宁德时代89度电池，都是标配。
也许是受制于燃油传统，以前BBA的电车，在豪华和科技感上都比较克制，虽然奔驰算当中比较张扬的，但新能源时代在国产车面前还是保守了些，以至于停一起总会让人感觉落后了好几年。
奔驰终于意识到了这点，纯电GLC这套盾形封闭式格栅，就非常符合现在对于电车的审美，内部集成了942颗发光单元，车标和格栅边框都能点亮。其实只要奔驰想张扬，凭借自家强悍的设计团队，还是能搞出不少让人过目不忘的设计的。
车内也是一样的思路，奔驰直接拿出了目前自家最大的MBUX超联屏方案，除了常规的10.3英寸仪表，还配备了39.1英寸巨幕屏，堪比汽车屏幕中的IMAX，视觉冲击力非常强。再配合154颗发光星徽的多区智控全景式天幕、主动式环境氛围灯、21扬声器的柏林之声音响，整个座舱的豪华感和科技感，比以前那些EQ车型提升极大。我估计你猜到了，这些花里胡哨的配置并非全部标配，详情后面再说。
包括奔驰在内，以前BBA总喜欢告诉你，豪华应该低调。现在奔驰终于发现，新能源时代大家更喜欢看得见、摸得着、感受得到、甚至有点浮夸的豪华。
智能化，这次终于补课了
如果说EQ时代的短板是什么，我觉得一定有智能化，尤其是智能车机和辅助驾驶。
纯电GLC终于开始补这门课了，车机搭载奔驰全新的MB.OS系统，采用高通8295芯片，中国团队主导开发的“小奔”虚拟助手，也已经接入了豆包AI大模型。这套东西不说有多先进，但至少已经进入主流水平。
辅助驾驶方面，奔驰也许是意识到光靠自己根本不行，所以直接选择了Momenta的方案。可能有人已经发现，纯电GLC没有激光雷达，其实在Momenta的技术架构下，激光雷达本来就不是必选配置，并且这套系统已经支持高速和城区领航辅助。
选择Momenta不是什么丢脸的事情，奔驰本来就是其早期投资方之一。Momenta是目前业内顶尖的公司，累计装车量已突破100万台，不需要自己花巨大代价去自研，就能落地流畅、稳定的辅助驾驶，怎么看都是划算的。而且不光是奔驰的纯电GLC，奥迪的E7X、宝马的iX3也都选择了Momenta的方案。
在智能化上，我不会说纯电GLC已经领先国产新能源。但至少，它终于追上了第一梯队，不再是短板。
相比EQ系列，它更像一台真正的奔驰
奔驰一直有一句话：“The best or nothing。”以前放在燃油车上，这句话没有人怀疑。但到了新能源时代，EQ系列那些车开起来也不错，但总觉得少了点奔驰燃油车那种高级感，而纯电GLC终于把感觉找回来了。
首先是空间，4933毫米车长、3027毫米轴距，两项关键数据“双杀”燃油GLC，其实这车在国内市场也是经过加长的，尤其轴距相比海外版本加长了55毫米，所以后排乘坐空间没有任何问题，对比越做越大的国产新能源也不落下风，当然你不能拿它和中大型SUV对比。
其次就是底盘。如果你之前开过很多国产新能源，再来开这台车，最大的感受也许不是它有多快，而是高级感。整台车没有刻意营造舒适或者运动氛围，表现比较中性，悬架调校依旧是奔驰熟悉的味道。
如果再搭载与S级同源的双腔空气悬架和可变阻尼减振，这种高级感还会进一步提升。尤其面对细碎颠簸，它过滤得非常彻底，同时高速又能保持支撑性。奔驰这次终于把后轮转向带到了GLC上，后轮最大4.5度双向转向，无论掉头还是停车都会轻松不少。
但问题是，空气悬架、可变阻尼、后轮转向，全都不是标配。国产新能源那边是能标配绝不选装，而奔驰这里还是保留着豪华品牌那一点姿态：好东西我有，但你得加钱，这也是纯电GLC的一大遗憾……
三电很奔驰，但又不像以前的奔驰
奔驰这次在动力系统上的思路也挺有意思。
现在很多双电机车型，都会采用前异步、后永磁的组合来兼顾性能和能耗。奔驰没有照搬，而是采用了前后双永磁同步电机，再配合四驱断开装置，不需要四驱的时候可以断开，需要的时候又能迅速结合，尽可能减少能量损耗。
另外，它还是同级少见采用后桥两挡变速箱的车型，它的作用也是为了提高效率，一挡主要负责低速重载和拖拽，二挡主要是城市通勤和高速巡航。
你可能会觉得，双电机四驱竟然“只有”422马力，零百加速“竟然要”4.9秒，这些数字确实没那么炸裂。但至少奔驰意识到对于电车来说，动力不是什么珍贵的东西，照以前奔驰的性格，恨不得只给你200马力。
并且对于一台豪华SUV来说，目前的动力储备已经完全够用，我认为日常代步时优秀的驾乘体验，比盲目追求浮夸的马力更实际一些。
它终于学会了，但好像没有完全学会
所以聊到这里，我觉得纯电GLC最大的变化，并不是某一个配置，也不是某一项技术。而是奔驰终于学会了一件事情，新能源时代需要放下身段，哪怕你是奔驰也依然要去卷一卷。
虽然奔驰这次改变了很多，但在很多地方，它还是有曾经那个奔驰的影子。以目前已经上市的中配鎏金版为例，39.1英寸巨幕屏要10200元选装，否则中控和副驾屏幕是有黑边分开的；空气悬架、后轮转向、HUD，也都需要选装，价格分别为17600和5100元；车上只有基础氛围灯，主动式环境氛围灯需要5000元，再普通不过的无线充电，也要你掏个1200元……和国产新能源相比，它还是保留着一点豪华品牌的“坚持”。
配置怎么选？
最后如果让我推荐，我的建议是33.98万的中配鎏金版，这也是目前唯一正式上市的配置。
33.98万的价格，拥有城区和高速领航辅助，常见舒适性配置一应俱全，目前还限时赠送21扬声器的柏林之声音响，熟悉柏林之声的人应该知道规格非常高，此外尊享座椅也是限时赠送，前后排腰托/通风/加热/按摩齐全。这些基本都是使用频率很高的配置，也是很能体现这车价值的地方。并且我强烈建议，再花10200元选装39.1英寸巨幕屏，不然你会后悔到卖车。
预售价29.99万的低配晖银版，目前具体配置未知，但根据网上的消息看，领航辅助只支持高速，不送柏林之声，也不送尊享座椅，没有无钥匙进入，没有发光星徽天幕……除非正式上市后它有一个非常惊艳的价格，比如28甚至27万，否则我都建议直接略过这个配置。
至于预售价38.88万的高配星铂版，我反而觉得不用强求，它的卖点是六座布局，和39.1英寸巨幕屏。但巨幕屏其他配置可以选装，至于六座，我建议你去买空间更大的中大型SUV。
写在最后
如果今天让我评价纯电GLC，我不会说它已经超越国产新能源。因为在配置策略、选装逻辑上，它还是保留着一些豪华品牌的传统思维。
但我会说，这是奔驰这些年来很有诚意的一台电车。它的意义不是某个地方做得很好，而是奔驰终于开始接受一个事实，新能源时代让消费者买单的，从来不是品牌故事，而是产品本身。
在经历了EQ系列的失败之后，纯电GLC是奔驰交出的一份重新开始的答卷，并且它开了一个好头，让我对后面的纯电C级、纯电E级更加抱有期望。
