当曾经家喻户晓的神行者品牌以新能源姿态回归，神行者8作为FREELANDER品牌首款量产车型，试图在豪华全地形SUV赛道走出一条差异化路线。我们完成了城市道路、山路以及部分非铺装路面的综合试驾，来看看这台融合78年越野积淀与中国智能技术的新车，实际表现究竟如何。
从定位来看，神行者8瞄准豪华科技全地形增程SUV市场，车身尺寸5118/2050/1898mm，轴距3040mm。大六座的车身设定，意味着它既要承担城市家庭通勤、长途全家出游，同时还需要具备实打实的越野通过能力。摆在它面前的现实难题很明确：如何平衡城市驾乘舒适性与硬核全地形性能，而不是只做一台“样子硬派”的城市SUV。
动力层面，神行者8搭载800V高压四驱增程系统，双电机综合功率550kW，百公里加速4.6秒。城市道路行驶，纯电模式下动力输出平顺，电机响应直接，日常超车底气充足。增程器介入时，依靠ENC主动降噪技术，多数工况下噪音抑制做得不错，但在急加速拉高转速，或者高温高负荷越野工况，依旧能够感知到增程器的运转声响，无法做到绝对的无感。
这套车机的一大亮点是高通骁龙8397芯片，算力较上一代主流芯片实现成倍提升。座舱采用46.3英寸远端屏+15.6英寸中控+17.3英寸吸顶屏的多屏组合，搭载虚幻引擎5.6渲染的3D交互界面，画面精细度属于第一梯队。但也要客观看到，功能繁多的同时，学习成本随之上升，大量3D特效、动态光影虽然氛围感强，部分日常简单操作路径反而被加深，对于追求极简逻辑的用户需要适应周期。
本次试驾体验重点落在iATS智能全地形系统，这也是神行者8的核心卖点。硬件上它是增程车型里少有的配备前机械差速锁、后eLSD电子限滑差速器、数字中锁“三把锁”的车型，搭配闭式双腔空气悬架，悬架行程120mm，最高离地间隙270mm。系统依托896线激光雷达做路况预瞄，官方称地形识别准确率95%，0.5秒完成模式切换。在碎石、浅坑非铺装路面，系统可以自动识别路况调整底盘与动力策略，大幅降低越野门槛，新手也可以从容通过。不过受限于承载式车身定位，它更适合轻中度越野，面对高强度极限穿越，依旧不能和传统非铺装硬派越野车直接对标。
底盘的综合调校给我留下比较深的印象。CDC连续可变阻尼搭配全地形魔毯功能，可以识别小至2cm坑洼。铺装路面行驶，悬架能够过滤大部分细碎颠簸；高速过弯时，悬架自动变硬抑制侧倾，配合eLSD限滑差速器，车身姿态保持稳定。全系标配±10°后轮转向，10.3米转弯直径，超过5米的大车，在狭窄山路、地库掉头，灵活程度超出预期，蟹行模式在极端狭小空间挪车很实用。当然，空气悬架车辆固有的重量，也让经过连续大颠簸时，车身还会存在一定余震，这是硬件物理上限带来的客观表现。
华为乾崑ADS 5智驾是整车另一张王牌，30颗感知硬件包含前向896线激光雷达与后向固态激光雷达。城市、高速NCA领航辅助完成度很高，高速路段长距离行驶，跟车、变道、大车避让逻辑拟人化。后向激光雷达可以识别3毫米级别低矮障碍物，在地库泊车、窄路倒车时，能够减少视觉盲区。但我们在部分人车混杂的乡道测试，面对无标识路口、非机动车突然穿插，依旧需要驾驶员时刻保持注意力，智驾只能作为辅助，不能完全脱手。
续航补能方面，神行者8搭载宁德时代骁遥增·混专用电池，CLTC纯电续航310km。日常城市通勤，完全可以做到纯电代步。800V高压平台支持6C超快充，补能效率可观，同时兼容普通400V充电桩，长途出行不会被超充桩数量束缚。增程器支持加注92号汽油，对于经常去往偏远地区的用户是很实际的利好，1L油最高发电3.7度，油耗表现在增程产品中处于上游水平。
内饰设计上，神行者8贯彻“新科技豪华主义”，大量使用真木、真铝、高品质真皮，二排超级零重力座椅硬件规格很高，16点热石按摩、四重加热，长途乘坐舒适度优异。值得肯定的是，它真正落实三排平权理念，第三排拥有独立气囊、座椅通风加热、专属天窗，不再是应急摆设。但受限于整车尺寸，第三排腿部只适合儿童或者中等身高成年人短途乘坐，大个子长时间乘坐依旧会局促。
整车保留不少实体按键与晶冕光学旋钮，兼顾科技氛围与盲操实用性。ISD互锁式大灯可玩性很高，支持丰富灯语自定义。全车38处储物点位，10L冷暖箱、220V电源，也考虑到露营、长途出行的多元场景。不过车内大量灯光、动态特效、多块屏幕同时运行，对车机的优化持续提出考验，长期使用下的流畅度，还需要更长周期用户验证。
安全层面，神行者8按照9大全球安全认证标准开发，全车11枚安全气囊，三排均配备侧气囊，这在同级别车型并不多见。全地形专用电池增加强化底护板，抗冲击能力远高于国标，针对越野碎石磕碰做了专门优化。作为一台兼顾家庭与越野的车型，三排乘员同等的安全防护，是值得肯定的设计思路。
综合来看，神行者8找准了当下市场的一类真实需求：很多用户既想要豪华大六座家用SUV，偶尔又有非铺装路面出行的诉求，但并不愿意接受传统硬派越野车城市驾驶笨重、能耗偏高的缺点。神行者8用增程动力、智能全地形、高阶智驾给出一套解决方案，但产品也存在自身边界，它不是一台纯粹的硬核玩具，更偏向一台“可越野的豪华家用SUV”。
放到当下新能源市场，神行者8面临的竞争不可谓不激烈。它的优势在于全地形硬件配置、三排平权座舱、华为乾崑智驾多重buff叠加；但大块头带来的车重、复杂座舱系统的长期稳定性，都是后续需要市场检验的部分。对于消费者而言，如果你的用车场景是城市家庭为主，同时经常自驾露营、跑非铺装道路，那这台车值得重点试驾；如果几乎没有越野需求，只追求城市通勤，那么这套全地形硬件带来的成本，对你而言或许会成为冗余。
