8月26日，理想汽车发布二季度财报，营收257亿，环比涨11.7%。交付98330辆，环比也涨了3.4%。毛利率从一季度的7.9%爬到了11%。经营现金流，终于迎来强势反弹。
在整个行业利润跌破2%的大背景下，理想居然能在换代期把大指标全部往回拽，说明换代带来的阵痛已经收尾，经营质量的方向盘重回正轨。
同样亮眼的，是它的现金储备，875亿。
2026年，还能在亏钱的同时保持这么丰厚的现金储备，整个行业掰着手指头数都没几家。
值得一提的是，理想3月份启动了一个10亿美元的回购计划。到8月26日，已经买了6.3亿美元，差不多46亿人民币，够惊艳。
一家公司在大环境低迷的时候愿意花钱买自己的股份，只有一种可能：管理层觉得现在的股价低于它应有的价值。
这不是一个信号，这是一个声明，理想比市场想象中更具价值。两个的区别在于，前者是喊话，后者是拿真金白银押注。
2026年上半年中国汽车行业什么光景？整车制造利润率跌到1.5%，近十年最低。用一位车企高管的话说：“整车厂被钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税。”
在这种“失血式”竞争里，理想上半年交付19.35万辆，比去年同比下滑5.1%。但放在今年，月平均超3万辆的销量确实已经很理想。
换个坐标系，在20万元以上的新能源市场，理想的市占率是12.1%，中国品牌里排第一。上半年20万以上SUV销量榜上，理想i6卖了12万辆，仅次于特斯拉Model Y。L系列换代完成后，全新L9、L8、L6覆盖了20万到50万的增程SUV市场。
大盘在缩、大家都在逆势里左冲右闯，理想身在其中，但市场份额没丢。
整个行业都在勒紧裤腰带过日子的时候，理想的姿态却是阔步向前。
第一，自研电池已经上车。L8、L6和i8已经开始装自己的电池，1700多项专利，从材料到电芯到BMS全部自己搞。之前三电领域电机电控超充都是自己的，电池是最后一块外包的，现在收回来了。这意味着什么？供应链里最贵的一个零件，理想不再看别人脸色。
第二，马赫M100芯片交付超过5万颗。全球第一款量产的动态数据流AI芯片，配合自研的马赫VLA模型。8月刚推送了舱外语音指挥、限宽墩辅助通行这些功能。下半年还要推全场景自主倒车。
第三，超充站4158座，充电桩超过22000根。纯电卖得好不好，跟桩的密度直接挂钩。这玩意儿烧钱，但烧到会让别人短时间内追不上。
光是这三样，共同指向着一个策略，理想认为未来的竞争并不是产品配置的竞争，是自身链层的竞争，它正在用当下的利润获取未来更坚实的壁垒。
哆哩君语
说实在，理想也并非做到“完美”。纯电这条路它走了两年，MEGA和i8也曾交过学费，i9要想稳住阵脚，一切还得向前看。自研芯片和电池的方向没错，但量产之后的良率、成本和稳定性，都是开了头正待交卷的大题。海外市场布局也挺早，迪拜上市、巴黎亮相，一切向好。
于车企来说，最重要的不是看它这个季度赚没赚钱，是看它在行业最差的时候做出了什么样的选择。2026年，大多数车企的选择是砍预算、保利润、熬过艰难。理想的选择却是换代、自研、铺超充、建纯电产品矩阵。这都是花钱的大事儿，可能在短期内看不到回报。但，哆哩君认为这两种选择没有错。
也许五年之后再回头看，大概率会有一个分水岭。
如果你手里有875亿现金，有连续六个季度30亿级的研发投入，有从芯片到电池到整车的全栈自研能力，有4000多座超充站，那相信你也会和理想一样选择后者。把这些组合在一起，就不叫翻身这么简单了，叫翻篇，从一家靠增程起家的车企，翻到具身智能和纯电同时发力的新阶段。
9月，i9和新MEGA就要来了。在市场里，任何成功的或失败的很快就能看到答案。不管如何，理想在2026年这个行业最低点呈现的二季度财报，就已经说明了理想前进的动力和产品信心已经再度激活，它的眼光在看未来，定会不负期望。
