比公路版GT3还便宜？保时捷正在进一步降低进入其客户赛车体系的门槛。全新保时捷911 Challenge以公路版911 GT3为基础，大量沿用量产车技术，同时加入防滚架、赛车制动系统、空气千斤顶和可调式驾驶辅助系统等专业装备。515马力的4.0升水平对置六缸发动机、7挡PDK，再加上与公路版GT3极为接近的价格，让它成为一款相当特殊的入门级赛车。2027年起，这款车将首先征战保时捷品牌杯赛，未来甚至有望出现在纽博格林北环和24小时耐力赛的赛场上。
保时捷赛车运动的“911化”仍在继续。就在不久前，已经被砍掉的GT4 Cayman被保时捷911 GT4 R 所取代，如今轮到更基础的入门级车型了。客户赛车部门于周三发布了一款全新的入门级赛车——保时捷911 Challenge，旨在完善其商业赛车项目，同时构建一条一路向上、最终通往纽博格林北环和勒芒冠军赛车911 GT3.R的进阶通道。
在打造911 Challenge时，工程师在很大程度上采用了量产车型的技术。作为开发基础的是公路版GT3。保时捷沿用了包括空气动力学设计、7挡PDK变速箱、具备扩展赛车功能的GT3 RS方向盘以及空调系统在内的诸多部件。
ABS、牵引力控制系统以及电子稳定控制系统ESC等可调节驾驶辅助系统，能够为赛车运动的新手提供帮助，可变式车辆动态控制系统也是如此。其中还包括具备多级调节功能的保时捷扭矩引导升级系统。
当然，它那颗水平对置的“心脏”在很大程度上也保持一致，不过存在一个细微的区别。作为赛车，这台4.0升六缸发动机在8500转/分时能够达到379千瓦的最大功率。它的公路版“兄弟车型”则少了5马力。两款车型的最高转速均为9000转/分。
为赛道而进行的必要改造
经过调整的后消声器同样配备了催化转化器，但颗粒捕捉器则被取消。7挡双离合变速箱既可以选择自动模式，也可以通过方向盘上的换挡拨片进行手动换挡。与此同时，在底盘方面，则可以看到量产部件与赛车部件更大程度的混合使用。
减振器采用针对赛车运动专门设定的特性曲线。来自量产车型的横向稳定杆提供三级调节。18英寸轮圈采用量产车型的五孔连接方式，而配备钢制制动盘的赛车制动系统——前后制动盘直径均为380毫米——则基于其GT4兄弟车型的技术。
如果有人（这也完全可以理解）想通过硬核赛车技术给别人留下深刻印象，那么就应该展示一下三活塞空气举升系统、获得FIA认证的雨灯（它比你想象的亮得多！），以及集成在车头部分的快速释放锁扣。此外，后扰流板还可以通过机械方式，在四种不同的迎角之间进行调节。
与公路版车型进行价格对比
如果这些还不足以说明问题，那么看一眼驾驶舱，就足以消除人们对于这辆车专业程度的最后一丝怀疑。去除了不必要的隔音材料、地毯和内饰覆盖件之后，这里的风格只剩下纯粹的极简主义。
与此同时，用“极致”来形容它的安全措施则十分恰当：焊接式防滚架、容量达到110升的FT3油箱、配备六点式安全带的可调赛车桶形座椅，以及灭火系统，都能够在车辆突破极限时提供帮助。毫不意外，这一切的代价就是失去了道路合法行驶资格。
取而代之的是，目前已经开始销售的911 Challenge，将从2027赛季开始，首先在保时捷自己的品牌单一车型杯赛中大显身手。作为现代客户赛车运动的奠基者，保时捷已经建立起一个全球性的赛事网络，其规模远远超出了人们熟悉的卡雷拉杯。
当保时捷自有赛事体系的需求得到满足之后，保时捷也将向那些有其他参赛计划的客户提供车辆。911 Challenge未来很有可能成为纽博格林北环系列赛事中的常客——其中也包括24小时耐力赛。
此外，世界各地采用类似赛制的赛事组织方，也会密切关注这位新来者，并考虑是否在未来的赛事规则中为其开放参赛资格。那么，它到底要多少钱？208800欧元，另加各国相应的增值税！作为对比：保时捷官方网站为公路版GT3标出的价格为211200欧元（含增值税）。
比直接买车更便宜的选择
就像日常生活中一样，作为车手，你并不一定非得购买一整辆赛车。许多赛车队已经专门开展包含服务在内的赛车租赁业务。客户支付一定金额后，就能够获得相应的驾驶时间。至于其他所有事情，例如机械师、工程师，甚至是看似十分琐碎的各种消耗品和运营物资，都由服务提供方负责。
这类服务通常还包括车手教练，他们会利用数据以及车载录像为车手提供指导。每场比赛的费用可能达到五位数。
综合来看，保时捷通过911 Challenge推出了一款以公路版GT3为基础的全新入门级赛车，并将量产技术与可调式驾驶辅助系统结合在一起。4.0升水平对置发动机拥有515马力，配备PDK变速箱，取消颗粒捕捉器，并拥有完整的赛车运动安全装备。从2027年开始，它将首先参加保时捷品牌单一车型杯赛，未来也可能参加其他赛事，其中包括纽博格林北环赛事。
