近日，第二十九届成都国际车展正式开幕。自主品牌延续了往年的强势领跑态势，以体系化阵容全面出击，持续巩固自己的市场优势；而此前电动化转型步伐缓慢的合资品牌，今年也有了新的变化，这次拿出了不少针对性更强的产品，从配置到定价都做了调整，其中最直观的变化，就是下探的定价策略。
作为宝马新世代的首款车型，新世代BMW iX3给出了26.99万元的起售价。要知道，上一代宝马iX3价格直奔40万去的，而新世代iX3直接把价格拉到了30万以内，与特斯拉Model Y与小米YU7形成了价格重叠。这样的价格调整，不仅打破了消费者对豪华品牌新能源车型的价格认知，更释放出宝马加速追赶国内新能源发展的决心。
别克至境L7也找到了一个比较具体的切口，16.99万元的起售价搭配全系800伏平台，搭载6C温控超充电池，纯电续航超过700公里。作为一款中大型纯电SUV，这个定价打破了别克以往在纯电领域的价格体系。
北京现代艾尼氪V的预售价定在11.99万-13.99万元，直接卡在了自主品牌相当密集的价格带里。这款车由现代中国设计中心主导研发，辅助驾驶系统与Momenta联合开发，电池来自宁德时代。从产品定义到供应链选择，本土化的程度要比以往更高。
而捷达M6也在车展上开启预售，不过没有官宣最终售价。作为捷达品牌的首款纯电轿车，M6定位家用纯电轿车，搭载了豆包、DeepSeek及通义千问三种AI大模型的智能座舱。结合产品定位与集团产品布局，行业普遍预期定价在10万至14万元区间。依托德系技术机电，以高性价比切入家用纯电市场，捷达试图在自主品牌深耕的家用领域打开缺口。
上汽大众ID.ERA 5S则把价格推得更低，限时入门价只有8.99万元，11.49万元版本提供城区辅助驾驶，馈电油耗达到2.82升每百公里，综合续航超过2000公里。大众品牌相关负责人对媒体的说法是，这款车的内部预期是“卖爆”，公司也讨论过新车定价会不会冲击自家燃油车市场，但最终认为转型是必须走的路。
不难看出，外资以及传统豪华品牌的产品定价正呈现持续下探的趋势。
而合资甚至豪华品牌愿意在新能源时代放下身段，与当前竞争激烈的车市环境有着直接关系。乘联分会数据显示，2026年7月全国新能源乘用车零售销量95.1万辆，当月新能源渗透率已达65.1%。与此同时，7月主流合资品牌的新能源零售渗透率仅为13.7%，而同期自主品牌高达83.8%。自主品牌逐渐占据了合资品牌的传统优势区间，合资品牌的市场份额持续承压。在这种背景下，合资品牌想要活下来，就得“革新”。
同时，国内车市的竞争逻辑已经发生变化。在燃油车时代，合资品牌凭借品牌积淀形成的溢价优势，在新能源市场已难以奏效。现在消费者的决策权重更多落在续航、智能化体验和综合性价比上。所以合资品牌只能放下身段，用国产的价格，去卖合资的车。
此外，供应链本土化也为合资品牌的价格调整提供了支撑。以ID.ERA 5S为例，其城市NOA方案来自大众与地平线的合资公司，宝马新世代iX3的智驾系统则与Momenta联合研发，艾尼氪V同样搭载了Momenta的辅助驾驶方案。借助本土科技企业的成熟方案，合资品牌不用从零搭建整套智能体系，从而可以缩短研发周期，控制智能化硬件成本。
整体来看，合资品牌这一轮新能源车型的价格调整，一方面是顺应市场变化做出的必然选择。另一方面，价格下探可以降低产品入市的市场阻力，也有助于给消费者建立相对友好的初步认知。倘若初始定价便偏离市场预期，叠加合资品牌在新能源领域的产品力本就落后于本土品牌——无论是电动化核心技术，还是智能化配置，本土品牌都展现出更优秀的性价比与产品实力，那合资品牌就更难争取到用户。
目前可以确定的是，燃油车时代的那套定价逻辑，放在新能源市场已经不太适用了。接下来合资品牌会怎么走，新的价格策略能在多大程度上帮它们稳住市场份额，是国内车市值得持续关注的一个动向。
