在中国品牌纷纷冲击高端越野市场的浪潮中，北京越野交出了自己的旗舰答卷，泰钽700。这款车没有选择单纯模仿某款经典日系越野车的路径，而是试图在“硬派专业”与“城市舒适”之间寻找一种新的平衡。
越野的根本在于底盘。泰钽700采用八横两纵高强钢大梁车架，车架高强钢占比达到96%，为整车提供了坚实的抗扭与抗冲击基础。配合三把锁联动的智能四驱系统，在交叉轴、炮弹坑等极端路况下具备可靠的脱困能力。原厂配备双向8段阻尼可调的氮气减震，既能过滤铺装路面的细碎颠簸，也能在非铺装路面提供足够的支撑与行程。
动力系统采用插电式混合动力方案，纯电续航220公里，综合续航1340公里。这套动力总成的意义在于，城市通勤可依靠纯电降低使用成本，长途穿越则依靠混动模式消除里程焦虑。
泰钽700与华为深度合作，搭载乾崑智驾ADS 5.0 MAX系统。全车配备30个传感器，其中包括896线双光路图像级激光雷达，最远探测距离120米，可识别14厘米级别的小型障碍物。
真正有区分度的是两项首发功能：越野NOA和荒野返航。在没有高精地图和车道标线的荒野路段，系统能够根据地形感知自主规划行进路径，并记录行驶轨迹。当驾驶员在复杂地形中迷失方向时，车辆可循迹返航至起点。这一功能切中了越野场景的真实痛点，在戈壁、沙漠、密林等缺乏参照物的环境中，方向感丢失是常见风险。
需要客观看待的是，越野NOA目前仍属于辅助驾驶范畴，其实际通过能力和决策可靠性，还需要在更多样的地形和气候条件下接受长周期验证。智驾系统在铺装路面上的表现同样完整，高速巡航、城市拥堵跟车、自动变道超车等功能均已覆盖。
泰钽700提出了“一舱三境”的空间理念，试图让一台车同时满足商务、家庭、户外三种使用场景。
商务场景下，车载冷暖冰箱、七屏联动的信息交互系统，以及经过国家大剧院声学团队调校的哈曼音响，营造出一个具有私密性的移动会客空间。后排座椅的材质与调节功能也向豪华轿车看齐。
家庭场景的考量更为具体：后排配备21.4英寸吸顶娱乐屏，前排座椅完全放倒后可形成一张1.9米长的平整床面，适合长途旅行中的临时休憩。座椅集成了石墨烯加热与按摩功能，这一技术曾用于冬奥会相关保障项目，对缓解长途乘坐疲劳有一定帮助。
户外穿越场景则针对性更强。7升/分钟流量的医疗级双模制氧系统，在海拔3000米以上地区可为车内持续供氧，缓解高原反应。天通一号卫星通信模块确保在无地面网络区域仍能保持对外联络。ANC主动降噪技术则降低了长途行驶中的车内噪音水平。
被动层面，整车高强钢占比85%，在翻滚或侧撞情况下保证乘员舱的生存空间。主动层面，华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统涵盖了前向防夹心碰撞、侧向防碰撞、爆胎稳定控制等功能，并在驾驶员状态异常时启动辅助干预。
电池层面，与宁德时代联合开发的骁遥电池越野专研版，据称通过了2026年新国标及三轴六自由度严苛振动测试，在极限环境下承诺不起火、不爆炸。当然，电池安全归根结底取决于真实使用场景中的长期表现，实验室数据是基础门槛，而非最终结论。
泰钽700的产品思路是清晰的：它不追求单一维度的极致，不是最硬的越野车，也不是最豪华的SUV，更不是智驾最强的轿车，但它试图用一套系统同时覆盖这三个维度的基础需求。这种“全能取向”的设计哲学，决定了它的目标用户是那些不愿在事业、家庭和个人兴趣之间做取舍的人。
泰钽700提供了一种不同于传统硬派越野的解题思路，它不再试图成为某款经典车型的模仿者，而是尝试走一条属于自己的路。
