透过现象聊摩托，参数背后看门道，大家好，我是爱摩托的小马哥
上期咱们看了三阳的猎豹300，本期咱们接着说8月上市的第二台大踏板 —— 力刻 318GT-S。
先上同价位车型价格对比，大家心里先有个谱：
力刻318GT-S官方售价25980元，和老款保持一致，属于典型的加量不加价。跟同价位对手比，它最直观的优势就是排量 —— 人家普遍 300-350cc，它直接干到了 369cc，纸面参数看着确实很有冲击力。
其实我第一眼看到这车，没太惊讶价格，反而是对排量升级有点意外。老款318GT是330cc，新款则直接换装了369cc的发动机，而且不是简单扩缸，缸径、行程、连杆都重新调过，还加了双平衡轴。
参数方面，最大功率 25kW，最大扭矩 38.3N・m，5500 转就能输出峰值扭矩。单看数据的话，在两万六这个价位里属于第一梯队，比三阳猎豹300的19kW 强不少，甚至比豪爵TVL350的参数还要好看。
但也不是没短板，整备质量208kg，在同级别里不算轻，所以实际推重比虽然比250、300级强，但也没到碾压大踏板的程度。
实际骑行体验上，这套动力不是走高转爆力的路线，主打充沛低扭和舒适巡航，主要是增添了双平衡轴的设定，会让他的震动抑制比以前好很多。
油耗方面，官方标称百公里3.2L，实际车主骑下来普遍在 3.5-3.7L 左右，但配16L的大油箱，所以综合续航能到400公里以上，佛系点应该能尝试摸摸五百公里。
力刻318GT-S的造型框架还是老款那套，只是单纯换了套新配色而已，花花绿绿的倒是挺艳丽的。
其实看318这个名字也知道它的定位就是摩旅，所以大车身和长轴距也就少不了，车长2215mm，轴距1540mm，在大踏板里都属于偏大的尺寸。
座高常规版是790mm，据说还有个760mm的低座版可选，希望是真的，要不然这么高的座高再加上大车身和大体重，真就不是一般人能拿捏得了的。
别看座高弄这么高，但实际上座桶空间却没有想象的那么大，放不下两顶全盔，但放一个还是可以的，剩下的空间还够放雨衣和装备啥的。
接下来聊配置，这一直是力刻的传统强项，同价位里堆得很实在。
首先是技压群雄的制动配置，在同级别普遍还是单碟的情况下，力刻给GT-S配备上了双浮动碟+八活塞卡钳的组合，后刹则是个单活塞的卡钳，整个制动系统还是很有料的。
辅助系统则采用的博世双通道 ABS+TCS系统，还有盲区转向辅助和前后行车记录仪，同时配备的BOX系统还是第4代的，整体安全性方面倒是不用太顾虑。
电动无级可调风挡，新款还支持车速自动升降；加热手把、外置气囊后减震、胎压监测，长途摩旅常用的配置直接原厂配齐，比上期咱聊的猎豹要丰富很多。
如果让我选，会不会买？这得分场景
如果主要跑长途、经常摩旅，看重动力储备、配置齐全，预算就在两万六左右，那这车性价比挺高的。排量够大、巡航舒服，该有的配置都给配齐了，不用后期折腾，很适合专门跑长途的玩家。
但如果就只是纯市区代步，平时很少跑远路，那这么大一台车反而有点施展不开，不如选更轻巧的150或者250cc踏板。
最后还是那句老话，不急着换车的，可以再等等。接下来双缸大踏板估计要扎堆上市，到时候不管是单缸降价还是双缸选择，都会更有看点。
好了，本期就聊到这里，我是爱摩托的小马哥，咱们下期再见。
