试驾活动结束准备返程的时候，发生了一件不太寻常的小事。
酒店门口，一群负责送机的司机师傅正聚在一起聊天。看到旁边停着的启源Q06，其中一个人突然问我，这车多少钱。我说还没上市，9月份才预售，让他们先猜猜。
几个人围着车看了一圈，也没猜出个准数。我说，我自己预计大概15到20万。
“这么好看的车，不到20万？”
他们那个反应特别直接。有人又绕到车头看了一眼，有人开始问这是什么牌子、什么时候能买。
我当时就在想，好的产品有时候就是这样。
这些司机师傅不知道它用了什么平台，不知道太行分布式电驱，也没听过天枢领航Ultra，甚至连价格都不知道。但车停在那里，就是会让人多看两眼，愿意主动走过来问一句。
这种最原始的吸引力，其实挺难得。
尤其放到现在的汽车行业里。
今年“速成车”的话题一直很热，背后也是整个行业越来越快。开发周期越来越短，配置迭代越来越快，别人上了什么东西，我下一款最好马上也得有。
效率当然越来越高，可另一面是，愿意花时间把一些不起眼的地方慢慢磨好的车，反而没那么常见了。
所以这次开完Q06，我会有一种挺久违的感觉。
这些年传统车企，尤其国企、央企，说“追赶新势力”这件事已经说了很多年。最常听见的一套逻辑就是，既要学新势力的创新、智能和效率，也要保留传统车企在机械、工程和品质上的积累。
道理大家都会讲。可落到产品上，很多时候还是别人做什么，我也赶紧做什么。大屏、冰箱、沙发、隐藏式门把手、城市领航，一套东西火了以后，很快所有车上都能看见。
难的是学完以后，还能留下自己的东西。
启源Q06这次让我比较有好感的地方，就在这里。
它第一眼看过去，确实很容易让人想到YU7，甚至有那么一点“保”味十足。低趴的车头、饱满的车身、流畅的侧面姿态，都踩在了现在大家比较喜欢的审美点上。
但你再多看一会儿，又能找到不少属于它自己的东西。
大众集团前首席设计师克劳斯加盟以后，在一些曲面、灯组和细节处理上，还是给这台车留下了挺鲜明的辨识度。它没有为了所谓原创，故意去做一些奇怪的造型，也没有停在“像某台热门车”的层面。
酒店门口那几个司机师傅的反应，其实已经说明了一部分问题。
车机也是类似。以前传统车企追新势力，最容易暴露差距的地方就是车机。菜单绕、反应慢、语音不好用，配置表上什么都有，操作起来总觉得隔了一层。
但Q06这套车机，我一天下来基本挑不出什么大毛病。UI审美、菜单逻辑、操作响应、语音交互，都已经是现在主流新能源车该有的水平。滑动、切菜单、调功能基本没有拖沓，语音也比较跟手。
有些地方还可以再顺一点，比如我个人就希望中控快捷区域里直接把驾驶模式放进去。既然这台车本身很强调驾驶，驾驶模式又是一个使用频率不低的功能，那就没必要每次多翻一层菜单。
反而是一些很难在发布会上成为主角的小细节，更让我有好感。
比如遮阳帘，现在做大天幕的车很多，配电动遮阳帘也没什么稀奇。但Q06为了兼顾后排吸顶屏，专门做了遮阳帘穿洞设计。遮阳帘收放的时候可以从屏幕固定结构中穿过去，天幕、遮阳帘和吸顶屏三个东西互不打架。
再比如吸顶屏，屏幕挂在车顶很容易，可车一开起来，尤其走烂路的时候抖不抖，就是另一回事了。为了把它固定得更稳，他们在支架结构上用了成本更高的铝镁合金。
还有充电口，很多新能源车打开车身上的充电口盖以后，快充和慢充接口上还会分别带一个独立的充电接口保护盖。Q06没有把两个都保留，而是只留了一个，用户可以根据自己的充电习惯，让更常用的那个接口长期敞开。
平时家充用得多，就可以让慢充口保持敞开；经常在外面快充，也可以反过来。这样打开车身充电口盖以后，常用接口基本就能做到即插即充，少一个开盖的动作。
少了一个独立保护盖以后，原本由它承担的一部分防水、防尘压力，就得转移到外面的车身充电口盖上。Q06又在这块大盖板上加强了密封设计，相当于用更复杂一点的结构和更高一点的成本，换用户平时充电时少一步操作。
这些东西单独拿出来，可能还好，可我就是很喜欢这种产品思路，一个功能做完以后，再往前多想一步。
多想一步，往往意味着结构麻烦一点，工程师多做几轮验证，预算再高一点，甚至最后用户都未必知道你为此多花了多少钱。
但车用久了，这些看起来不起眼的东西，会一点一点影响你对它的感受。
操控也是类似。一开始听到太行分布式电驱这套方案的时候，我其实还有点替它觉得可惜。
双电机都上了，结果不做前后四驱，两台电机全放在后轴，左右后轮一边一台。
我当时第一反应甚至是，这是不是有点暴殄天物了。
毕竟现在最常见的做法就是前面一个、后面一个，四驱顺手就有了。配置表上也好解释，用户看到“双电机四驱”，马上知道钱花在哪。
Q06偏偏把两台电机都给了后轮。可开过以后，我反而觉得，这是好钢用在了刀刃上。
这套结构最有价值的地方，是左右后轮各有一台电机以后，两侧的扭矩可以独立控制，到了弯道里，它就能用两台电机帮着车身转起来。
实际感受很明显。我们在场地里跑连续弯、绕桩，包括后面在重庆市区开的时候，方向一带进去，后轴马上就愿意跟上来。尤其连续左右切换的时候，车尾不会拖着走，整个车身动作收得很快。
对于一台中型SUV来说，这种灵活感挺讨喜的。
而且它也没有为了强调操控，把悬架做得特别硬。重庆很多路本身起伏就大，井盖、接缝也不少，Q06对大的车身动作控制得不错，碎震处理也还可以，前排开着有点乐趣，后排坐着又不会一直被颠。
当然，也有继续提升的地方。粗糙路面上的路噪稍微明显了一些，后续如果还能再优化一点，整车质感会更完整。
智驾则是另一个让我惊喜的地方。
长安这次自研的天枢领航Ultra，我一开始其实没有抱特别高的预期。
毕竟在城市辅助驾驶这件事上，头部那几家已经跑了很多年。长安虽然体量大、工程师多，但一家传统车企的软件体系和组织方式想快速转过来，本身就比从零开始更麻烦。
后来跟他们工程师聊天，我才知道，他们之前其实已经有一套自己的传统方案，但为了追这一代端到端的节奏，最后基本选择了推翻重来。
对于一家央企来说，这个决定并不轻松。
一套方案已经投了人、投了钱、投了时间，最后发现方向需要变化，还愿意把过去放下重新做，我觉得这种决心比“我们也要做高阶智驾”几个字有分量得多。
关键是，他们只用了大约一年时间。
所以这次到了重庆，我们也没太客气，直接把车开进磁器口、沙坪坝这些老城区和商圈附近。
重庆对辅助驾驶本来就不算友好。道路起伏大，车道变化快，老城区又有各种临停车、电动车、行人、窄路，再加上匝道和立交层层叠叠，很容易把一套系统的水平暴露出来。
跑下来以后，天枢领航Ultra确实超过了我的预期。
正常的跟车、加塞、变道已经没什么好说了，我更在意的是面对一些连续复杂场景时，它没有明显一惊一乍。前面有临停车，该绕的时候能绕；行人、电动车进入道路，也能比较早开始处理；一些无保护转向和连续路口，整体动作也比较连贯。
以这次体验来说，我觉得它已经有追上第一梯队的水平。
当然，还有些地方可以继续磨。进匝道时偶尔偏保守，部分路口的车道选择还可以再聪明一点。整体都不算什么大问题，但确实也有继续往前优化的余地。
聊完智驾，再回顾前面那些细节，更能看出Q06这台车的节奏。
它在智能化上的推进一点都不慢。车机要跟上新势力，智驾发现原来的路线不够用了，就敢直接推翻重来，一年时间把天枢领航Ultra做到现在这个水平，这种速度甚至比我预想中更激进。
可这种快，并没有挤掉那些需要慢慢磨的东西，这一点很难得，也是我过去一直希望传统车企能做到的状态。新势力擅长的东西别学得慢，自己原来积累下来的工程能力也别在追赶过程中弄丢了。
听起来很简单，过去几年大家也讲了无数遍。可最后能不能落到一台具体的车上，还是得看产品。
所以这次我愿意专门写篇文章聊聊Q06。
这一天开下来，它还有一些地方可以继续优化，但整体给我的好感很明确了。尤其在现在新车越来越多、产品节奏越来越快的环境里，我反而更容易记住这种愿意在很多小地方多花点心思的车。
回头再想酒店门口那几个司机师傅，我觉得那个画面就挺能说明问题。
他们根本不了解Q06，也不知道我这一天试了些什么，只是觉得这车好看，于是停下来，问一句多少钱。
能让一个原本完全不了解它的人，一眼就能先产生兴趣，我觉得已经是一款产品很好的开始了。
哦对了，除了文章，我们这次在重庆拍了不少实测内容，完整的试驾视频这几天也会出来。到时候大家可以自己看看，启源Q06到底做得怎么样。
