8月21日，成都车展现场。当成都西博城的人流涌进15号展馆，属于领克的十周年荣耀，也在喧嚣的车展现场悄然开启。
这是吉利销售总公司常务副总经理，兼任领克销售公司总经理范峻毅履职领克后的第一场大型公开战役，距离其到岗仅仅20天。十年前，领克这个带着北欧气质的新品牌横空出世，一句“要么第一，要么唯一”，让无数年轻人为这份傲气买单。那时的领克车主，买车买的不只是一台车，更是一种不随波逐流的生活态度。
只是时代变了。
新能源浪潮席卷而来，行业大盘下滑超20%，价格战杀得如火如荼。同行拼命向上冲击豪华，也有品牌不断下探价格换取销量。曾经锋芒毕露的领克，站在了十字路口。
摆在领克面前有两条捷径：跟着别人一起冲豪华，或是卷入无休止的价格厮杀。但吉利内部已经把分工写得明明白白：冲高豪华交给极氪，家用主流交给银河。领克，不走这两条路。
于是，“向宽发展”，成为领克新十年的答案。
“不盲目向上冲击豪华市场，也绝对不向下卷入价格战。守住个性、潮流、运动的内核，在能源、品类、运动、体验上拓宽边界，避开同质化价格内卷，实现圈层与内容的破壳。”范峻毅这样解读领克的新方向。
这份战略并非纸面口号，领克展台的一台台展车，就是最直观的落地表达。
拒绝盲目扩张：“向宽”是守核之后再破圈
C位之上，全新领克20大尾翼版完成全球首秀，夸张的原厂大尾翼自带改装感；一旁07GT舒展的GT车身、CRC拉力赛车满身的赛道印记、Time to Shine GT概念车勾勒的未来想象，SUV、旅行车、性能赛车错落排布。这就是品类向宽：领克不想只做某一类车，而是要把运动潮流的基因，复制到更多车型上。
过去领克沿用01、02这样的单车系命名，未来，品牌计划梳理出三大运动子系列。但拓宽不等于盲目铺产品。吃过SKU繁多、选装复杂的亏，经销商手里压着大批用户并不想要的配置，造成库存的尴尬。范峻毅已经着手精简SKU，同时延后全新领克20上市节点，坚持“上市一款、做实一款”，，拒绝扎堆上新，把每一款产品打磨到位。
能源层面的拓宽，则是领克必须跨过的现实一关。
吉利汽车集团销售总公司总经理林杰在交流中并不回避现实困境：曾经领克近半销量来自燃油车，燃油市场快速萎缩，油价高企，即便是插混用户，现在也大多当成纯电车来开。市场需求已经发生巨变，而领克过去的产品节奏，没能完全跟上这场变迁。
不过，领克也正在迅速求变，全新领克20正是“能源向宽”的答卷，全系标配800V高压、6C超快充、激光雷达、千里浩瀚H5智驾，把高阶硬件落在20万级赛道。
借助“一个吉利”的体系力量，集团把资源“输送到一线、输送到听得见炮火的人手里”。林杰称，目前，吉利汽车集团已对领克和极氪划分出清晰定位：20 万级及以下的纯电细分市场交给领克作为主战场，极氪向上主攻四五十万豪华市场，从价格区间上实现两大高端品牌的区隔，从根源上规避集团内部产品打架的内耗问题。各司其职，实现高效协同。
与此同时，很多人以为领克的“运动”就等于零百加速、赛道圈速。但这次成都车展，领克也重新定义了运动向宽：运动不止性能，更是潮流，是探索，是普通人可以触达的生活态度。
不需要车主再花钱后期改装，大尾翼、空气套件出厂即有。运动不再是少数赛车玩家的专属标签，而是献给每一个不想沦为“上班社畜”、想拥有自我表达的普通人。少老车主参观完展车后感慨，熟悉的领克味道又回来了
深耕用户资产：把用户当成品牌共建者
走过整整十年，领克沉淀下一份行业内都颇为羡慕的财富：一群深度共情品牌、愿意和品牌并肩前行的用户。区别于普通的买卖关系，很多领克车主不只是车辆的使用者。线下车展、车主社群当中，总能看见老车主的身影，他们会主动分享用车感受，坦诚提出产品的优化建议，发自内心期盼品牌能够越走越好。这份由热爱搭建起来的情感羁绊，是花钱很难买来的无形资产，由此，领克也提出了体验向宽。
所谓体验向宽，不局限于车辆本身的驾乘感受，更指向品牌和用户相处的完整过程。领克希望跳出单纯“卖车”的逻辑，重新激活社群的生命力，让用户不再是被动接收信息的群体，而是参与到品牌成长的过程之中。
范峻毅称未来领克会导入成熟的用户运营资源，策划更多贴合品牌潮流运动调性的主题活动。从车友相聚、赛道体验，到用户共创研讨，搭建多元沟通场景，让品牌和用户能够持续双向交流，重新激活品牌社群，找回品牌和用户深度玩在一起的状态。
同时，“营销永远是锦上添花，产品才是根本。” 下半年领克将聚焦全新领克20、07GT两款重点车型，聚焦核心用户需求，优化产品配置逻辑。同时优化车机迭代思路，“用户同样是品牌的共建者”，尊重老用户全生命周期的使用体验，保障老车主的权益，不让早期陪伴品牌成长的用户被迭代所遗忘。
面对行业普遍的“唯销量论”，领克也给出自己的态度。即便市场承压，依旧保留独立品牌预算，坚持品牌文化的长期投入。林杰说，“汽车行业是马拉松，瓶颈期拼的就是韧性，熬过去才能继续跑。” 比起短期冲量，守护住领克独有的品牌精神与用户圈层，有着同等重要的分量。
据林杰介绍，如今领克已经重启全球化发力，今年上半年海外销量已经超过去年全年，未来将推进左右舵同步开发，届时海外市场的反馈，也将能够反向滋养国内的品牌认知。
结语
回望十年征程，领克最珍贵的资产，是一批愿意为品牌态度买单的用户。当行业争相向上冲高或是卷入价格博弈，领克的“向宽”，是一次清醒的选择：不去复制他人的成功路径，专注把属于自己的用户圈层做深做厚。
当然，这条路并不好走。守住个性，还要兼顾规模；既要补齐新能源产品短板，又要守护好品牌积淀下来的用户根基。“向宽”不是躺平，它意味着在内卷洪流之中，守住自我的同时向外生长。
成都车展的喧嚣终会散去，属于领克的新故事，才刚刚开篇。它不必成为下一个极氪，也不用复刻其他品牌的成功。如果真能守住“要么第一，要么唯一”的初心，在属于自己的赛道把产品、用户、体验做实，那么向宽而行，便是领克奔赴未来的最好方式。
