追觅官宣造车已经满一周年，曾经在CES、AWE等国际展会上博足眼球的概念车，如今被车衣覆盖封存于苏州总部地下车库，沦为库房里的陈列展品。叠加地方相关部门启动合作关系核查的消息，种种迹象指向一个现实，这家家电背景的企业，自始至终并没有做好踏踏实实干整车制造的准备。
从gongkai信息来看，追觅星空计划造车团队巅峰时期规模接近千人，高薪招揽大批来自车企的产品、供应链、研发人才，对外放出超300亿元的项目投入规划，计划打造对标布加迪的高性能车型，对外宣称零百加速可达1.8秒，规划2027年实现量产落地。但这些高调亮相的展车，大多属于外部定制的静态模型，十台概念模型单台成本约300万元，多数不具备完整行驶能力，没有落地可以开展耐久测试的工程样车，生产基地、代工合作也始终没有实质推进。短短一年过后，团队规模收缩至百人级别，留守人员主要处理供应商债务、资产清算等收尾工作，招聘平台上出现四十多名该项目出身的总监级求职人员（网传信息），办公场地三分之二工位闲置，项目推进基本停滞。
整车制造并非依靠概念造势就可以完成，完整的造车流程需要漫长的底盘调校、三电耐久测试、供应链磨合、资质落地，资金消耗规模远超消费电子行业。追觅主业扫地机器人年利润大约30亿元，仅凭自有资金很难支撑整车项目的巨额开销，原本设想依靠产业基金杠杆推进项目，外部合作关系受到核查，直接打乱这套融资逻辑。
追觅造车更偏向于一场资本故事的演绎，前期把大量资源投入展会曝光、概念造势，却跳过整车工业最枯燥、周期最长的工程验证环节。对比其他跨界入局的企业，即便是新势力，也需要数年时间打磨样车、打磨供应链。概念车封存地库、合作关系被核查，本质上是市场对重资产造车项目的一次现实检验。流量和概念可以轻松制造，但汽车工业需要一步一步的工程积累，没有扎实的落地动作，再华丽的宣传叙事，最终也很难转化为真正的量产产品。
