在刚刚举办的成都车展上有一个非常有意思的现象，前有上汽大众ID.ERA 5S上市，权益售价为8.99-11.99万元。后有北京现代艾尼氪V开启预售，预售价11.99万元-13.99万元。前者是一款车长超过4.8米的插混轿车，后者是一款车长4.9米的纯电轿车。
二者的相同点是完全遵循了中国汽车市场的定价策略，甚至这两款车的价格可能比同尺寸的国产新能源车型价格还要低。不同点是一款是完全针对中国市场的本土化车型，另一款则是是中国定义但明确会反向输出到全球的车型。
这两款车能够充分说明，当前合资品牌在中国新能源汽车市场发展策略的差异化。其实无论是大众、别克、日产等，本质上它们都会走向一个共同的结果，就是像现代、起亚、马自达一样，由中国定义，然后不仅针对中国市场，也开始走向全球市场。
并且，还有越来越多的合资品牌加入到这样的队伍当中，比如今年重回北京车展和成都车展的神龙汽车。而就在成都车展之前，一家名为神龙科技的新公司正式挂牌成立，目标也是中国创新、全球共享。
有趣的是，当年的神龙富康，和大众桑塔纳、捷达并称为中国车市的“老三样”。如今大众汽车率先在新时代开启转型之旅，再加上这次神龙科技的加入，不难看出，“老三样”们都在用各自的方式重新造车。
实际上，今年以来，神龙汽车动作不断，而外界也有必要重新认识一下这家合资公司。
01
神龙科技的新在哪？
神龙科技的“新”，首先新在投资结构。
2026年8月20日，以“新合资 新跨越”为主题的神龙汽车科技（武汉）有限公司成立大会在武汉经开区举行。这家注册资本约82亿元的新公司，由东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团、神龙汽车六方共同出资设立。
股权结构上，神龙汽车占比约24.1%，东风汽车和Stellantis集团各占约13.5%，武汉金控和武汉经开产投各占约19.5%，长江产业集团占约9.8%。省、市、区三级地方国资合计持股近一半。
神龙汽车党委书记、副总经理程军在接受采访时表示，这次“真正是一个市场行为的投资方式，也就是同股同权，风险共担，它并不是一个传统的完全靠政府补贴的方式”。东风汽车董事长杨青评价，神龙科技“突破传统合资车企边界，构建起中外联动、央地协同、产融协作的新型合作方式”。
在运营层面，神龙科技与神龙汽车实行“一体化运营、职能分设”的创新机制。神龙汽车负责供应链协调、生产和质量保证，定位为生产制造主体和成本控制中心；神龙科技负责研发、销售、服务和渠道，定位为整体运营主体和利润核算中心。两个实体各司其职又协同运转，避免了传统合资企业常出现的权责交叉与决策内耗。
神龙科技的“新”，其次新在产品。
中方以核心技术主导权为支点，外方提供全球品牌、渠道与营销网络，形成双向赋能。程军在采访中印证了这一变化：“东风汽车无论从技术产业链上，在新能源智能化方面，迈了一个非常重要的台阶，这就是我们非常非常好的一个基础。”
在神龙科技的技术体系中，东风的三电技术、智能驾驶平台和电子电气架构构成底层支撑，Stellantis集团的底盘调校、造型设计与全球标准则叠加其上。“同时又整合现在国内最领先的优质供应商，未来的AI的优势。”
首期规划的4款全新新能源车型涵盖两款标致品牌和两款Jeep品牌，覆盖纯电与插混两条技术路线。三大品牌的差异化定位也首次得到清晰界定：东风标致聚焦驾控愉悦与审美格调；东风雪铁龙传承魔毯底盘技术精髓，打造舒适出行体验；Jeep则主攻越野场景。
更重要的是，这些车型从研发之初就定义为全球车。程军透露，“Stellantis集团做全球车型是很有经验的。如果我们的方案没有能够应对全球的话，就不会通过。相当于全球各个地区的市场和规划人员到公司来，全面对我们提要求”。
神龙科技的“新”，还新在商业模式与营销理念。
程军说：“以前油车时代是to B的，把车批发给经销商，经销商能把货卖出去”。神龙科技要彻底改变这套逻辑。“以前我们有很好的用户基础，今天神龙汽车喊你回家。我们真的要把这用户去建联，然后了解他们的需求，然后真正的面向用户”。
不仅如此，神龙内部正在推动架构变革，招揽了一批在新势力有经验的人才。“也许到年底和明年年初，我们可以看见一个全新的商业模式的公司”。
程军将2026年定位为“固本之年”：“我们自己要真正把这个企业的运营变成一个正常运营，同时要把基础打好。我就说的用户的运营，渠道的转变，我内部的能力的提升，我的流程的再造，这必须做好。否则没有人相信说凭什么你的新产品出来以后能够打动市场”
“今年是打地基，明年起高楼”。总的来看，就是投资结构、产品逻辑、商业模式三个维度都在变，而变革的最终落点只有一个：用户。所以，神龙科技的一切调整，最终要回答的其实是同一个问题，消费者能得到什么？
02
消费者能得到什么？
神龙科技为用户提供的第一个价值，是情绪价值。
程军在采访中多次提到这个词，“我们现在核心指标是要把真正用户的情感价值、品牌价值要做好。包括服务生态做好，也就说不是做价格竞争，我要做价值竞争”。“我给用户提供的产品不仅仅是功能上的满足，更需要是一个情绪的满足”。他引用了一组调研数据：“现在年轻人里面，50%以上是愿意为情绪买单”。
法式生活方式的松弛感，恰好承接了这种需求。程军说：“什么是法式生活？美感，仪式感，松弛，松弛感，大家不想内卷”“情绪价值是越来越多年轻人越来越追求的东西，这点实际上是跟法式的这种生活方式，是一脉相承的”。神龙希望传递的理念是：“大家真的是要去把过程的风景都看一遍，而不是说只是去追求那个目的”。
落实到产品上，神龙要在新能源车上做出差异化的体验。思路是，在车内空间通过灯光、香氛、材质细节营造法式氛围，“让大家感受到法式”。在造型上，标致品牌坚守狮魂美学设计语言，拒绝同质化，新一代内饰风格将作为标致下一代全球产品的设计蓝本。
神龙科技为用户提供的第二个价值，是给650万法系粉一个“新家”。
三十多年来，神龙累计销售超过650万辆标致和雪铁龙品牌汽车。这些用户中，有不少人是“一入法系，终身法系”的忠实拥趸。程军说：“在网络上也在持续我们法系品牌发声，积累了良好的口碑，这是我们在新能源时代，提升品牌形象和声量的重要基础”。
神龙科技要做的，是唤醒这批人。“无论是标致品牌，Jeep品牌，百年来都有它们认可的这些群体，也就这个品牌会能给他带来情感价值。我们要挖掘这些人”。程军明确了目标：“要把这些认可法式文化，认可现在这个品牌价值的人卖给他们，这才是我在中国市场的一个立足的基础”。
给老车主吃定心丸的，是一系列实打实的政策。在成都车展上，官方宣布为了感恩回馈新老用户，神龙汽车推出新用户“520宠粉礼遇”、老用户“1314相伴礼遇”，以质保礼、保养礼、积分礼三重心意为大家提供更周全的质保政策和更贴心的服务权益。
另外，用户共创也进入了制度化的轨道。东风标致启动“致友共创计划”，东风雪铁龙同步启动“龙友共创计划”，邀请用户从产品定义、设计美学到法式生活方式等维度全程参与品牌共创。从质保承诺到渠道扩张再到用户共创，神龙在用一套组合拳唤醒沉睡的用户基盘。
神龙科技为用户提供的第三个价值，是为一款足够扎实的产品在耐心地打地基。
程军反复强调“不能速成”。“从合资企业来讲，基础数据会有体现，包括验证周期、里程数、使用频次、场景覆盖度。再加上全球的要求各个地区的试验里程数，都是有基本要求。速成对于我们来说，这是不可能接受的一件事情”。
这种坚持体现在底盘调校上，程军讲述了一个细节：在襄阳试车场，团队让他跑了20圈，“团队会不断的告诉你这个动作，你要体验什么？那个东西你要体验什么？这个跟什么相关？跟哪个参数相关？不断的去做，最后说这两个车你的评分差多少？0.1分代表什么？0.2分代表什么？大家就是要去磨，而不是速成”。
在新能源时代，神龙依然延续这种理念。后续新产品的底盘调教“要经过欧洲的，美国的调校和验证”。首期4款新能源车型将按照全球统一标准开发，在设计之初就把各地区“技术白皮书，技术质量，用户要求，包括道路环境”全部纳入考量。
程军说，进入全球市场“不晚”，但进入中国市场“压力很大”。他没有回避这个现实。“从对整个消费趋势和年轻群体的意识来看，法式文化可能会被更多的用户所追求”，“没有晚的时候，只有最恰当的时候”。
就像外界和神龙汽车自己所说，正在经历一场从合资模式、产品技术到用户关系的全面重塑。
2026年是固本之年，2027年新车将陆续落地。这家从“老三样”时代走来的老牌合资企业，能否在电动化、智能化的新赛道上重新证明自己，答案可能要等明年第一款新车或者交付后才能揭晓。但至少，它已经交出了一份不同以往的转型方案。
