在奕境X9的全部信息释放之前，看着它的外观内饰图片，我只是淡淡地觉得，这怎么又是一台看起来和其他9系差不多的9系？配置也差不多，布局也差不多，定位也差不多，简直就是一台“标准化产品”。以至于销售在朋友圈发上市活动邀请的时候，我都无动于衷，感觉没什么新鲜感。
直到预售价发布，我也更多是觉得这个价格挺有诚意，心里想着“郭天王这样阅车无数的大佬居然都能对它这么有热情”，但还是没有产生浓厚兴趣。不过，嘴上说着这个车无聊，但实际上人在更闲的时候什么都想看看，所以在上个周末，我还是走进奕境展厅看了一眼。
不看不知道，一看吓一跳。奕境X9的性价比确实夸张——现阶段的标配就有896线激光雷达、接近75度的宁德时代大电池、21寸的后排屏幕；中配就给了4激光融合感知、双腔空悬、四驱与后轮转向。听销售说，中低配是可以选配后排幕布的，店内的展车看起来都不是顶配，但配置上有的是幕布有的是屏幕；不习惯XHUD的用户——比如我，看了辣眼睛——也可以单独再选一个仪表屏，有意思。
甚至，听说在最终的配置与价格方面可能还会有惊喜。那还说什么呢，赶紧仔细体验体验吧，毕竟现在29.98-37.98万元的预售价都已经算是比较有性价比了，如果还能杀进更低的价位段，想必能吸引更多客户。
01
初见
外观整体风格足够大气，完全没有廉价感，横平竖直、清晰简洁的设计路线完全就是9系车的模板。只是，它似乎有点太常规了——我那天开着另一台试驾车，在路上跟着一台X9试驾车，大老远都有点分辨不出它到底是哪款车，就连尾灯动画布局的位置都似曾相识。
这也是我一直对它兴趣不高的主要原因——它确实能符合绝大多数消费者的审美，“绝对不犯错”，但就是少了点趣味。车标是另外一个我要小小吐槽的地方，整体设计理念我能理解，但落到造型上就有点不符合我个人的审美了。
内饰设计也很“标准化”，简洁且具备了当今新能源汽车的一切标准元素。不过比较有意思的是，它没有仪表屏，原本仪表屏的位置被一块黑色半透明氛围灯饰板取代，而“星星点点”的氛围灯效果个人不太喜欢——如果能提供仪表屏的自由选择会更好。
看了看网上的图片，中央杯架前方的小储物盒可以加装质感出色的实体按键，如果是我购买，这会是必选项。在我见过的几台实车里，个人认为白色内饰最好看，比展厅里的橙色和紫色更符合我的审美，同时我更期待官网上的杏色与棕色的实际效果。
车里华为的标识特别多，给了我一个很大的冲击，我好像从来没在一台车里见过如此密集的华为标识——抬头显示上的HUAWEI XHUD、音响上的（好多个）HUAWEI Sound、屏幕下方的Harmony Space、杯架前面的HUAWEI XMC、车内顶灯处的HUAWEI ADS……
不得不说，为认同华为品牌的车主们增添了浓烈的自豪感。说到华为，奕境X9配备的鸿蒙6.0车机必须给个好评，界面直观度和高级感都有明显提升，动画也更流畅精致，“登味”少了许多，更适合年轻车主群体了。
同时，我还发现了内饰设计与配置分布上的一些细节。一排座椅的靠背上带有两个挂眼镜的小带子，方便二排乘客午休时安放眼镜；车顶拉手的塑料表面应该是经过特殊处理，相当滑嫩，感兴趣的朋友可以重点感受一下，手感很不错的超纤绒顶棚据说也是标配。
不过，在配备后排“大电视”或者幕布的情况下，所有的展车都没有配备流媒体后视镜，销售只说“可以在行车过程中打开影像”，个人感觉这算是一个缺失，建议提供选装。
方向盘调节是手动的，但好在不用去车机里到处摸索了；手机无线充电也只配备了一个，有点遗憾；第二排右侧零重力座椅的扶手也为手动调节，希望在高配车上可以看到电动同步调节的扶手；电动侧踏板好像不是标配，部分展车未配备。
奕境X9的座椅舒适性颇具亮点——座椅舒适度很优秀，是偏向舒适与宽阔类型，包裹性一般，但无论是面料丝滑度还是填充柔软性都非常出色，虽说没有很明显的下陷感，但整体偏向“沙发”风格。
本次体验到的车型都只配备二排右侧一个零重力座椅。由于后侧轮包比较大（应该是由于需要布置后轮转向，但对比同级部分对手，这个轮包其实不算大），在零重力座椅展开时需要先进行横向移动才能完全展开。
展开后无论是坐姿还是空间的舒展程度都很不错，安全带还是布置在了座椅上，但依旧不建议在行车过程中使用零重力座椅。三排座椅的靠背可调角度很大，双脚也可以比较自然地伸进二排座椅底下，以获得一个不错的坐姿。
我对奕境X9乘坐空间评价是中规中矩、不过不失。我身高170cm出头，在副驾驶调得比较靠后（我的腿可以基本伸直）、第二排右侧腿部空间有2拳多的情况下，坐进第三排右侧后刚好放下我的腿，膝盖正好顶住二排座椅的靠背。
好在二排座椅的背部是柔软的皮质，不会让人不舒服，这样的乘坐空间表现对于5.3m的车长而言算不上惊喜，但绝对够用了。只是如果你一家都是大高个、还有好几位180cm以上身高的成员，最好还是去店内亲身体验一下。
实际上这里厂家做了一个取舍——把后备箱深度做到了60cm，而其他同级车型通常在50cm左右，后备箱空间表现也确实更好，尤其是进深，当然这也就匀了一部分三排空间走。
02
动态感受
驾驶与操控体验让我喜出望外。
可以说从握上方向盘开始，我对奕境X9的印象就有了彻底转变。
虽然销售说这只是一台“工程车”，但我觉得这更像是一种“免责声明”，所谓“工程”的点，应该只是在于配置分布的不确定性，而它的动态完成度已经非常非常高，根本不像工程车，并且这样的表现绝对配得上一句“驾驶者之532”，已经很惊艳我——
转向的真实感、车头的指向性、车身的跟随性以及底盘的支撑性，都好得不像一台5.3米长的巨大SUV，无比跟手且听话。
在匝道上过了几个弯，来回的动作非常稳定踏实，毫无不安与多余的摆动，底盘稳稳吸在地上，甚至侧倾都没有多少；转向的手感也十分扎实，哪怕是舒适模式，力度也正好，回馈真实且阻尼得当，手上给出多少转向幅度，车头与车体就给出多少动作；运动模式则是有点重手的手感。这样一来，我马上就发现了它的魅力所在：这确实不是一台甘于平庸的大六座车。
实际上，一开始我坐在后排时心里是“咯噔”了一下的。因为开出展厅的那段路路况非常一般，水泥铺设的状态很差，路面很粗糙，所以传进后排的细碎震动有些多，甚至有一种高频率酥酥麻麻的感觉。
刹车和油门的设定都是我非常满意的标定风格。刹车脚感方面，除了踏板的初段有一丁点松以外，毫无其他问题，脚感扎实的同时行程也适中，完全没有“行程偏长脚感又过度线性导致心里没底”的感觉。
正常给出制动请求以后，制动力也基本是随踩随有，并且几乎没什么点头感，直接避免了前仰后合的现象，对容易晕车的乘客而言很友好。舒适制动功能开启的时候，在快刹停前会有一个明显的反作用力拉一下我，避免车头扎下去的动作太大，但这也并不突兀，习惯以后很好适应。
油门反馈在大部分情况下都很棒，舒适模式和晕车舒缓模式都是丝滑流畅，很好适应且非常之顺，能满足我对这样一台大六座SUV的基础需求。只有运动模式下的初段响应略有点“冲劲”，让我觉得不太符合它的自身定位，不过这也算是证明了它的实力。
驱动模式方面，我在智能模式下尝试大力给油，动力依旧源源不断，且基本听不到太明显的发动机动静，也丝毫感受不到振动，可以给到好评。
至于隔音表现吗，由于试驾路况的所限，只能体验时速80-90km/h以内的情况，而在这种情况下一切都很符合我的预期，安静且具备隔绝感——环境隔音非常突出，动态隔音也没有任何露馅的地方。与之相对应的，音响也符合我对一台30万级豪华家用属性SUV的预期，可以给到高分，正常播放车机自带流行音乐的听感非常自然。整体看来，除了在那段铺设质量非常差的水泥路面外，其他路况下它的滤震表现都相当干净、干脆且得体，尤其是面对起伏路、抛跳和大井盖，避震伸缩不会很夸张的同时，收敛得也干净利索，几乎感受不到太多的颤动和余震。
只有在运动模式下，快速经过一些比较大的路面破损时那种紧促和后轴跳动的抛离感才会出现，但绝对不算吓人。
可以说，奕境X9在运动感、紧致度与日常舒适性上取得了比较完美的平衡，更加收放自如。
至于品牌引以为傲的华为乾崑智驾ADS 5，由于试驾时长和我个人时间安排的缘故，这次没有仔细体验，但从网络上的所有反馈以及之前对华为乾崑ADS的体验感受来看，这套最新的辅助驾驶系统只会做得更为登峰造极，建议大家亲自体验。
我倒是对自动泊车进行了一番感受，面对坡度不小的斜坡倒库工况，它做到了“一把进”，精确度很高且比较极限，我觉得比我自己停还要更快速精准。
03
体验总结
目前奕境X9还在预售阶段，但展厅里的人气已经很旺，一直到中午12点还是有两三组客户在看车；两台试驾车更是几乎都没停下来过，早上我在附近转悠时就已经看到这两台试驾车在路上来来去去了，说明它的热度真不是销售在和我吹牛。
目前，官方已经给出了三款配置，且每一款看起来都比较有诚意。我合理猜测：可能会有一个舱内激光雷达的配置用于拉低价格，同时也应该会推出一个电池容量更小的版本，来满足多元化用户群体的需求。
如果之后真的会有更多的配置进一步下探，很可能会让奕境X9成为性价比家用路线上重要的、不可被忽略的选择。毕竟，它看起来确实非常“成熟稳重”，又有华为的深度背书，动态表现又极其突出，若能再具备高性价比这一优势，相信受众群体一定不小。
（END）
