2026年8月25日，十四届全国人大常委会第二十四次会议日前初次审议道路交通安全法修订草案。
草案全文共9章170条，首次在法律层面设立自动驾驶汽车特别规定独立专章，明确自动驾驶与辅助驾驶的概念边界，并划定核心责任判定规则。
根据草案，自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业直接接受违法处理；
未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及仅具备辅助驾驶功能的普通汽车，仍按现有常规规定管理，责任主体为车辆使用人和驾驶人。
除责任划分外，草案还明确了自动驾驶汽车上道路准入条件、违章全流程处理原则及配套专项保险制度，填补了智能汽车长期缺失的法律依据空白。
此次修订同时聚焦路面治理突出痛点，针对醉驾、盲驾、僵尸车、超标车治理，以及电动自行车规范管理、街头暴走团通行约束等问题完善监管措施，并推出多项便民举措。
现行道路交通安全法于2004年正式施行，此前分别在2007年、2011年、2021年修正过个别条款。业内分析指出，此次在法律层面明确高阶自动驾驶激活状态下违法责任归属车企，彻底解决了智能汽车上路权责边界模糊的长期争议，为自动驾驶技术规模化商业化落地扫清了最核心的法律障碍。
