根据26年乘用车消费统计与乘联会公开数据，国内超七成购车用户的预算集中在20万以内，其中10-15万主流家用价位段，独占全车市30.8%的销量份额，是绝对的消费基本盘；反观20万以上中高端市场，整体用户占比不足三成，30万以上高端购车群体更是小众圈层。
对于绝大多数普通多孩家庭、县域刚需用户而言，二三十万级豪华MPV属于超预算的非必要奢侈品，大家的核心诉求很朴素，只想要一台省心、够用、低成本的正统七座家用车，不需要冗余的高端豪华配置。
结合乘联会2026年最新零售数据来看，今年MPV整体市场持续承压，7月全国MPV零售仅7.8万台，同比大幅下滑22.8%，行业整体销量收缩明显。
但细分价格段会发现，市场完全是两极分化的格局：30万以上高端MPV霸占全网流量、新车资源和媒体热度，全年上市的全新MPV车型，超八成集中在25万以上高端赛道，扎堆卷800V平台、空气悬架、行政级二排座椅；可从销量大盘来看，15万以下入门家用MPV，贡献了整个市场近40%的销量份额，是MPV市场体量最大、最稳固的基本盘，而30万以上高端MPV销量占比不足20%。
但行业现在出现了极其反常的供需错配：最大的销量底盘，没人愿意认真做；体量最小、利润最高的高端市场，所有车企挤破头内卷。15万以下MPV大盘今年整体同比下滑，核心原因不是用户刚需消失，而是合格产品严重断供。
多数品牌把入门MPV当成廉价工具车，敷衍凑数，普遍存在第三排空间局促、无侧滑门、动力版本单一等硬伤，完全适配不了普通家庭日常出行，这也让五菱星光730迎来了绝佳的市场窗口期。
作为深耕刚需赛道的车型，五菱星光730可以说垄断了入门家用MPV市场，他已连续9个月蝉联15万以内MPV细分销冠，2026年1-7月累计销量突破4万台，仅7月单月零售就达到5217台，稳居全品类MPV销量榜单前列。
自上市以来，星光730首月交付破1.1万台，上市49天累计销量突破2万台，销量走势长期稳健，没有高开低走，是整个入门MPV市场唯一一台持续稳定走量的主力车型。
它能在大盘下滑的环境里逆势稳销，核心原因是精准补齐了行业的产品短板。便宜但不低配，定价7.3-10.98万，置换后低至7.1万的入手门槛，完全贴合普通家庭预算。
4910mm车长、2910mm轴距的标准中型MPV尺寸，搭配正统2+2+3七座布局，彻底区别于同价位“伪七座”车型，第三排可舒适乘坐成年人，满载状态下仍能容纳两套20寸行李箱，真正兼顾全员乘坐与储物需求。同时标配侧滑门，解决了家用MPV狭窄车位上下车的核心痛点，是十万级极其稀缺的实用配置。
动力布局的全面性，是它锁定海量用户的关键。区别于同价位竞品单一燃油或混动的局限配置，星光730全系覆盖燃油、插混、纯电三套动力。无充电条件的县域家庭可选1.5T燃油版，养车成本低廉；城市有家充用户可选择125km纯电续航的插混版本，日常通勤零油耗；营运、网约车用户可 pick 500km长续航纯电版本。
一套车身架构，适配全国差异化的充电环境和用户需求，覆盖家庭、营运、代步全场景，受众范围远超单一动力竞品。
五菱深耕下沉市场的渠道优势，是无法复制的底层护城河。他93%以上的用户为多孩家庭，订单核心来自四线及以下城市、县域乡镇。五菱拥有超2800家线下服务网点，覆盖全国绝大多数县级区域，维保便捷、配件平价。
反观扎堆高端赛道的新能源品牌，网点大多仅覆盖地级市，下沉市场售后缺位，对于看重省心、省钱的刚需用户来说，渠道便利性远比纸面参数更重要。
当下MPV行业的真相很直白：高端MPV赚热度、赚利润，入门MPV赚销量、赚市场。多数车企嫌弃十万级MPV利润薄、溢价低，放弃刚需赛道，扎堆高端内卷。而五菱星光730的持续热销，恰恰证明市场从不缺七座家用需求，缺的是贴合大众预算、不缩水、够实用的靠谱产品。随着下半年家用MPV新品陆续入局，这片被忽视的底层黄金赛道，即将结束平静的红利期，迎来新一轮激烈竞争。
