8月25日，北京越野泰钽700正式上市。新车定位全场景豪华智能越野SUV，共推出3款车型，官方指导价27.98万-37.98万元，上市焕新价24.98万-34.98万元。
过去提到北京越野，大家首先想到的往往是大梁、四驱和越野能力。但泰钽700显然不准备只做一台“周末玩具”。新车采用“一舱三境”的空间思路，车内提供冷暖冰箱、21.4英寸后排吸顶屏、七屏联动以及可拓展至1.9米的大床，同时还有石墨烯座椅、双模制氧和卫星通信等配置。简单来说，它希望解决的不是“能不能去越野”，而是“平时能不能舒服地开、长途能不能坐得住”。
越野能力自然还是泰钽700的基本功。新车采用八横两纵高强钢大梁车架，配备智能四驱、三把锁以及原厂氮气减震，双向8段阻尼调节也让底盘有了更多针对不同路况的调整空间。动力方面，新车纯电续航220km，综合续航1340km。对于一台定位全场景使用的硬派SUV来说，这套思路比较明确：城市里尽可能轻松，真正进入复杂路况后，也得有足够的底气。
但这次泰钽700最值得关注的，还是它在智能辅助驾驶方面的变化。新车搭载华为乾崑智驾ADS 5 MAX，全车配备30个传感器，并使用896线双光路图像级激光雷达。除了常规城市道路辅助驾驶功能，北京越野还加入了越野NOA和荒野返航。
这两个功能其实挺有意思。传统辅助驾驶高度依赖道路标线和高精地图，而越野环境恰恰缺少这些条件。泰钽700试图把辅助驾驶的能力进一步延伸到非铺装道路和复杂户外环境，让车辆在道路条件没那么“标准”的情况下，也能够提供更多驾驶辅助。当然，越野环境的不确定性远高于城市道路，实际体验究竟能做到什么程度，还得等更多真实场景验证。
安全同样是泰钽700重点强化的部分。新车车身高强钢占比达到85%，车架高强钢占比96%，同时搭载华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统。电池方面，则采用联合宁德时代开发的骁遥电池越野专研版，并针对越野场景进行了专项验证。对于一台经常可能跑到城市道路之外的新能源硬派SUV来说，电池安全的重要性其实并不亚于动力和四驱。
发布会现场，孙红雷正式成为泰钽700全球代言人，并以“跳跳车”方式亮相。北京越野还成立了官方车主俱乐部“观山社”，后续将围绕极境旅行、户外探索等内容展开用户活动。从这一动作也能看出，北京越野希望泰钽700吸引的并不只是传统越野玩家，而是更多把越野、家庭和品质出行放在一起考虑的用户。
从产品逻辑来看，泰钽700并没有完全抛弃北京越野原本的硬派基因，而是在“大梁+四驱”的基础上，把舒适性、智能化和城市使用场景补了进来。对于北京越野来说，这或许才是泰钽700最大的意义，不再只回答一台越野车“能走多远、能爬多难”，而是开始回答一个更现实的问题：一台硬派越野SUV，能不能真正成为用户每天都愿意开的那台车。至于这套“越野+智能+豪华”的组合能不能被市场买账，就留给后续销量和用户口碑来验证了。
