成都车展首发的方程豹钛9，终于敲定上市节点，今年第四季度就会正式和消费者见面。作为钛系列的旗舰大型插混SUV，方盒子硬派外观，却采用承载式车身，这套组合从亮相开始就引发不少讨论，到底是主打硬核越野，还是偏向家用豪华，很多人看法并不统一。
先看硬件底子，车身尺寸达到5270*1999*1850mm，轴距3130毫米，体型属于标准的大型SUV级别，同时提供5座、6座、7座多种座椅版本，其中6座会是主力配置，第三排还支持完全放倒，兼顾多人出行和后备箱储物需求。车尾用上天地门结构，这种设计在大型SUV上并不多见，日常拿取物品、户外露营使用，便利性会高出不少。外观延续家族方盒子造型，环形贯穿灯带、车顶激光雷达，外扩轮眉搭配21、22英寸大轮圈，视觉上硬派气场拉满。
但很多人容易被外观误导，它并不是一台非承载式的硬派越野车。整车采用承载式车身，搭配云辇‑P Ultra液压悬架，还有全系标配的后轮转向。这套配置的取向很清晰：优先照顾城市通勤、高速长途的舒适性，只胜任轻度越野。接近角19°、离去角22°，参数摆在这，高强度的穿越、重度越野并不是它的主战场。硬派方盒子只是外观风格，内核是偏向家用豪华，这也是这台车最核心的定位。
动力搭载第六代DM‑i插混四驱系统，1.5T发动机配合总功率400kW的双电机，电池66.48kWh，WLTC纯电续航310km，满油满电综合续航突破1600公里。纯电续航足够满足绝大多数用户日常通勤代步，日常上下班可以当成纯电车来开；长途出行不用焦虑找充电桩，油电混合就能跑长途，解决了大型SUV续航痛点。对于多人口家庭来说，不用频繁充电，又能体验电车平顺安静，这套动力组合实用性很强。
全系标配后轮转向，对于一台车长超过5米2的大车，属于非常关键的配置。车身巨大带来的问题就是城市掉头、窄路挪车不方便，后轮转向可以大幅缩小转弯半径，把大车的笨重感削弱，日常市区驾驶会轻松很多。再加上云辇‑P Ultra液压悬架，能够调节车身高低，既能提升通过性，也能在高速行驶压低车身改善稳定性，兼顾舒适和轻度户外场景。
放到市场上来看，现在大六座家用SUV赛道竞争已经白热化。多数竞品走城市豪华路线，造型偏向圆润；而主打硬派的车型，又大多是非承载车身，城市通勤舒适性打折扣。方程豹钛9刚好卡在中间，用方盒子的外观抓住喜欢硬派风格的用户，承载车身、液压悬架、后轮转向保证城市家用质感，插混动力解决续航焦虑。想要硬派颜值，又不想牺牲城市驾驶舒适度的家庭，就是它瞄准的目标群体。
当然它也绕不开现实的疑问。第一就是定价，作为系列旗舰，全套硬件堆料很足，激光雷达、云辇‑P Ultra、后轮转向、第六代DM‑i，成本并不低，最终定价会直接决定市场命运。其次，方盒子外观很讨喜，但真正用来重度越野能力有限，如果消费者抱着硬派越野的期待去看待这台车，后期很容易产生心理落差。它适合家庭长途自驾、周末轻度露营，并不适合极限穿越。
多种座椅布局、超长纯电续航、全套底盘buff加持，看得出来这台车想要覆盖的场景非常广。既要家庭多人出行，又要兼顾户外玩乐，还要日常城市好开。但一台车很难把所有需求做到完美平衡。对于潜在买家，一定要分清自己的核心需求：如果你偏爱硬派外观，主要用途是家用通勤、自驾露营，那它会是很有竞争力的选择；如果一心追求重度越野，那就要慎重考虑。
四季度上市之后，它就要直接和一众国产高端家用SUV正面交锋。最终能不能站稳脚跟，除了硬件参数，还要看实车内饰质感、配置分配以及最关键的定价。参数再亮眼，只有价格贴合市场，才能真正打动消费者。
