岚图业内首拆等效30万公里耐久测试车

新车频出，参数炫目，但用户心里始终悬着一个最朴素的问题：这台车，十年后还扛得住吗？

当行业习惯用“新车首拆”博眼球，8月25日岚图却选择了一条更硬核的路——把一台历经4万公里耐久测试考验、等效行驶30万公里的泰山X8 EV抬上拆车台，用超国标的严苛标准，逐一检验三腔空悬、电池防护、车身骨架的真实耐久性。不是拆新车，是拆“退役老兵”，答案比任何宣传都更有说服力。

此前，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在社交媒体发文称“拆新车不算本事，拆一台退役试验车，才见真功夫”。这次拆车直播，不仅拆的是退役车，而且是超国标的硬核拆车。这台超国标的全球首款新能源全地形纯电SUV——泰山X8 EV，在超国标的极限测试下又将表现如何？

4小时直播，全程高能。三腔空悬被扔进水里检测气密性、电池包气密性检测、切割车身检测刚性……这些玩法，连新车都不敢轻易上，岚图却拿一台“耐久测试车”解剖了往细里测。

是噱头还是真功夫？拆开之后，答案远比想象中更硬核。

与其他拆车直播不同的是，岚图选择拆这台耐久测试车的目的是以“用户真实场景”为中心，展示产品的长期主义。

在拆车现场，岚图把这台跑了等效30万公里的三腔空悬浸入水中，检查气密性，结果是30分钟无新气泡，压力表稳如泰山！

根据工程师介绍，岚图泰山X8 EV的前空簧气室是采用的成本更高的铝合金材质，而竞品用的是塑料焊接；铝合金气室的优势强度更高，抗变形能力强，耐高低温，耐腐蚀，可靠性更高；塑料气室高温等环境下会产生蠕变，并且焊缝位置更是薄弱点，焊接工艺控制不好容易漏气。

材料与工艺的升级，让这台“老车”的表现，可能比一些新车还生猛。

承载着行业领先的三腔空悬，岚图泰山X8 EV的底盘同样能打。岚图全栈自研的“虎踞”智能底盘，95%以上的零部件采用铝合金材质，它的轻量化、操控响应、耐腐蚀、强度表现都更加优异。在工程师的检查下，4万公里暴力耐久测试后底盘没有漏油漏液痕迹，金属件没有明显腐蚀，衬套和球头状态在正常范围内，紧固件没有松动。

再搭配三腔空悬、EDC魔毯等核心配置，这样的百万级底盘，才能让泰山X8能够轻松完成英雄坡、45°天梯这类极限路况挑战。

再来看新能源车主最揪心的“电池命根子”。

等效30万公里跑下来，胶条老化、护板坑洼、电芯松动——这几乎是所有老电动车的“癌症前兆”。但拆下岚图泰山X8 EV的电池包那一刻，没有明显的磨损痕迹，电池包几乎和新的没啥区别，密封状态巅峰依旧！

这份底气来自琥珀2.0电池的16重物理防护——1500MPa热成型钢底护板，比航母甲板还硬；0.8mm军工级聚脲涂层，碎石刮不穿；3.7mm铝合金横梁，超国标6倍！开十年，电池密封不衰减，安全焦虑？直接给你揉碎了扔出去。

据悉，岚图琥珀电池已迭代至2.0，并在多款新车型上量产搭载。各专业领域权威平台对琥珀电池2.0进行了全方位的5类12项认证，包含电动汽车火灾五星安全、新国标、欧盟准入、联合国运输认证、欧盟新电池法规以及第三方测评。

最后是那根“平时看不见，出事保你命”的车身骨架。满血新车当然光鲜，但十年老车经过数万次扭曲冲击，车身松散、隔音退化、变形隐患，统统是隐形杀手。

可当A柱蒙皮被切开，2200MPa热成型钢门环完整如初，车门开口尺寸与新出厂基线分毫不差——19根横梁、11根纵梁、8根立体梁，交织成“星链式”骨架。如果发生碰撞时，冲击力瞬间分散到整车，极大程度上避免局部断裂，做到乘员舱刚性零衰减，保护车内驾乘人员安全。

拆新车，证明的是“出厂合格”；拆测试车，回答的是“十年后还扛不扛得住”。4小时全程直播，三腔空悬浸水30分钟无气泡、电池包拆下后密封状态如新、A柱切开后2200MPa钢门环完整无变形——三个核心部件，全部经住了等效30万公里的耐久检验。

邵明峰在直播中说，“不止泰山X8，岚图的每一款车都会经历耐久测试。”这意味着，岚图用一场拆车直播，把“超国标”三个字变成了看得见、摸得着的事实：铝合金空悬气室、16重电池防护、2200MPa热成型钢门环，每一项都不是配置表上的装饰，而是在4万公里烂路颠簸后依然能打的硬实力。

时间是最好的验证。岚图选择把验证的结果，摊开给所有人看。