买了带高阶智驾车型的老车主，最怕的从来不是系统不更新，是更新名单里有自己的车，更完之后发现只是换了个版本号，核心体验没多少长进。最近关于小鹏VLA 2.0蒸馏版的讨论，戳中的恰恰是这群人的顾虑。
按照流传的推送节奏，单图灵芯片的版本八月底就能落地，双Orin平台的则要等到四季度，照以往的推送节奏看，大概率要拖到年底才会真正大面积推送。差距不只是时间早晚，更在于完成度——目前反馈“好于预期”的蒸馏版，基本都指向单图灵版本，双Orin的适配工作甚至还没真正启动。
这也就难怪有人会持悲观态度，觉得最后双Orin车型很可能拿不到完整的VLA 2.0体验。毕竟算力天花板就摆在那里，到时候以算力不足为由，做出来的版本和现在的5.10拉不开实质差距，只是套个新界面、换个版本号，对老车主来说就等于空欢喜一场。这种担心不是凭空来的，过往多次推送延期、功能缩水的先例摆在那，大家才会对“预计推送时间”天然打个折扣。
另一边的地图升级也是类似的处境。高德采用的是买断制，不按车型或者安装量收费，按理说铺开的门槛并不高。可现实是，很多人盼了很久的6.0版本，最后大概率只能拿到一个更新后的界面，真正核心的车道级导航，依旧停留在“优化中”的状态，拖着拖着又是大半年过去。车企不会专门为老车主投入太多资源去做深度适配，这几乎是行业心照不宣的规则。
往深了说，这是所有智能汽车都绕不开的矛盾。智驾技术迭代的速度太快，新车型的硬件一年一升级，老车型的算力很快就会摸到上限。车企的研发资源肯定优先倾斜给新平台、新车型，老车能分到的，只有经过层层压缩的“蒸馏版”。就像手机系统更新，旗舰芯片的新机能跑满全部功能，老机型只能分到个新界面，核心功能砍半，道理是一样的。
这里也能看出自研芯片的实际价值。图灵是小鹏自己的芯片，底层架构熟悉，做模型蒸馏、功能适配的时候，能抠得更细，进度自然更快。而Orin是外购的通用芯片，想要把新模型塞进去，既要受限于原厂的底层支持，又要反复调试压缩比例，耗时费力还难出效果。同样叫VLA 2.0，不同硬件平台的实际体验，注定会拉开差距。
其实老车主的要求从来都不苛刻，没人指望老硬件能跑出新车的算力水平。大家真正在意的，是车企会不会坦诚告知差异，会不会认真把现有硬件的潜力榨干，而不是拿版本号做文章，用“更新了”的假象敷衍过去。比起一个名字好听的大版本，把跟车平顺性、导航准确率这些日常高频场景再打磨打磨，反而更实用。
智能车的使用寿命远长于消费电子，可软件迭代的节奏又追着消费电子跑，新老用户的体验落差，会是行业长期要面对的问题。一时的技术噱头能吸引新订单，但能不能好好对待手里握着老车的用户，才是决定品牌能走多远的细节。
