尚界总经理祝勇和营销部长杨嗣耀坐在媒体面前，语气松弛。这种松弛在当下的中国车市并不常见。
媒体问得最多的，是尚界和其他“界”有什么不同。
祝勇的回答绕开了华为的智能化——那是显学，所有人都看得到。他讲的是油漆和螺栓。
上汽尚界汽车总经理 祝勇
一款车漆，从色彩研发到喷涂工艺定型，要历经8个月。不是调出颜色就行——喷涂房的洁净度、喷射流量、油污沉降，每一项都依赖大量制造经验反复调校。“研发和制造不能割裂，不是研发完成再交给制造。”祝勇说。
这话放在今天听来有些复古。新能源行业习惯了“软件定义汽车”，习惯了一个OTA解决所有问题。但尚界在强调另一件事：智能化的底座是物理世界的制造精度，而这件事没有捷径。
上汽为尚界组建了5000人专属团队，前期投入60亿元，今年又追加10亿元用于上海金桥工厂的智能化升级。金桥工厂按照工业4.0标准建设，部署了AI涂胶、AI漆面检测等设备。
这不是为了炫耀工厂有多先进。杨嗣耀说得直白：“越是进入淘汰赛了，大家考虑的东西不一样了。我买了你的产品之后，售后怎么办，二手车会打骨折。”
在行业狂飙的年代，没人关心这些。但市场走向波谷，一些东西，会慢慢开始变成护城河。
尚界Z7系列有一个很有意思的数据：35岁以下用户占比超40%，女性消费者同样可观。平均年龄不足30岁。
这跟鸿蒙智行以往的画像完全不同。问界、智界的用户偏成熟稳重，男性为主。华为手机卖得好的也是高端价位，消费者看中一两个亮点就会下单。但到了10-20万的H5和20-30万的Z7，用户心理变了——“既要又要还要”。
杨嗣耀观察到一个现象：Z7的女性用户很多用的是iPhone。华为在手机端通过Pura系列打开了女性市场，在车端，Z7承担了同样的任务。
“学我者生，像我者死。”杨嗣耀引用这句话。尚界不能复刻其他“界”的路径。
上汽尚界汽车营销部部长 杨嗣耀
尚界有一点很特殊：它是上汽和华为从零开始共创的品牌。
上汽和华为的合作远早于2025年2月的签约仪式。杨嗣耀描述日常工作的状态：“我们有两拨人，日常工作是打合，打了以后还要合，双方都统一。打合的意思是指双方反复对齐：一边是工程师的极致严谨，一边是科技公司的极致追求。“大家不断在碰撞，让产品最后让消费者以最能够接受的方式、最合适的价格、最适宜的成本来满足消费者的需求。”
这种碰撞在传统车企和科技公司的合作中并不少见，但尚界有一个别人没有的优势：效率。杨嗣耀说，跟德国人、日本人合作有时差和地域限制，但跟华为“可以一直打，从早上打到半夜，回家在路上还接一个电话”。
两种体系的磨合是痛苦的，但也是收获的：“上汽本身也在研究L3，华为更不用说。尚界天然对L3的知识和技术储备都在充分研究之中。”
群访最后，有媒体问了一个很实际的问题：行业普遍存在新车上市后销量回落的现象，尚界怎么保持热销？
杨嗣耀的回答很实在：“现在都分首销期和平销期，怎么样在平销期的时候还能保持，一直像首销期那样是不可能的。”
他的策略是产品节奏——Z7之后有Z7T猎装版，后续还会推出一个拓展户外场景的新版本。不同版本覆盖不同人群，“比你光动权益要好”。
更重要的是OTA的持续进化。ADS到了5.0，小艺有了新大脑，“大家不断发现车越来越好玩了”。
祝勇说得更直接：“上汽是长期主义者，我们不是短期投机的风格。”
这话在今天的车市环境下听起来有些奢侈。当市场以20%的速度下滑，当价格战打到行业利润率只剩3.4%，坚持长期主义需要极大的定力——以及足够的资本。
尚界的底牌是清晰的：上汽的制造体系、华为的智能科技、5000人的专属团队、70亿的持续投入。
但尚界面临的挑战同样清晰。鸿蒙智行内部，问界一家独大，上半年占整体销量的67.2%。尚界虽然做到了第二，占比也只有13%。在更广阔的市场里，它还要面对新势力的产品创新和传统豪强的价格阻击。
杨嗣耀说了一句话：“让大家看到我们的产品，一眼就能看出这是尚界。”
H5已经把鸿蒙智行下探到15-20万的市场，Z7系列覆盖20-30万。祝勇透露，未来还有4-5款车在规划中，今年四季度会亮相一款新车。
价格带会继续上探吗？祝勇的回答是：“寇往之，吾亦可往之。”
以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。
访谈对象分别为：
上汽尚界汽车总经理 祝勇
上汽尚界汽车营销部部长 杨嗣耀
问题：尚界作为鸿蒙智行最年轻的一界，面对新势力友商和传统豪强，是如何判断自己的发展坐标？
祝勇：先讲做好自己，尚界也能看到竞争激烈，但是和友商竞争对标不是发展之路，发展之路是立足于自己的内心和实力。
上汽和华为的合作是战略性的长期合作，我们立足于全生态的创新。在这个点上，正是由于华为智能科技的领先，以及上汽在研发和制造整车这部分70年的经验结合在一起，才能让我们有底气跟用户说带来了更好的产品。
对于上汽而言，我认为是全力ALL IN尚界品牌的，董事长和总裁已经在很多场合都讲过，我们投入5000人的团队，包括已经投入的60亿的投资，这是我们正在做的。除此之外，今年还追加了10个亿的投资，主要用于上海浦东的金桥工厂，这个工厂也是目前按照工业4.0的设计和制造标准来做的，利用了很多AI的技术来实现从制造端提升产品价值。我相信上汽有勇气和决心把尚界推向市场，把产品做到最优，是能够立足于激烈竞争环境的。
问题：对于尚界的制造体系，包括产能的爬升、产品的打磨，尚界有做哪些功课？
祝勇：大家看车或者是感受车永远从外观、色彩，目前尤其是华为智能科技，大家非常容易的感受到。但是什么是深厚的造车理念和工艺要求，这坦白讲是从长期使用中才能体现的。
我举个简单的例子，油漆呈现给大家是色彩度，但是从色彩的研发到制造喷涂的工艺，这是非常长的研究过程。一般而言，每一个油漆色彩大概要历经8个月左右的时间，才能够真正从定型到上车。油漆的喷涂工艺是非常讲究的，并不是我建了一个车间就可以了，工艺本身引用什么设备，设备的喷射流量，喷涂房里的空间，包括油污空间的沉降都是非常重要的，只有经验积累才能做到这一点。
最简单举个例子，螺栓的扭矩，你要查工业设计是很简单的。但是两个连接件螺栓上下字母配合时候的扭矩设计，并不是查工业设计数据就能查出来的。上汽今天已经交了1亿台车了，通过1亿台车所有过往的经验、客户的积累、实验数据，能判断是上偏差还是下偏差、在拧的顺序上是怎么拧的，这都是结合制造经验提升的，这是所谓真正的造车。
造车还有一个理念是研发，有一些OEM是先研发后制造，但是研发和制造是一体化的，研发永远要结合制造工艺和能力。研发有些设计实现不了，反而带来了负面影响。我们讲研发来吻合制造，制造反过来也能促进研发，因为金桥工厂投入很多新的设备和新的工艺技术，这些对研发提高设计强度都带来很多的好处。所以，这就是制造大厂的深厚底蕴。
问题：下半年关于Z7家族营销方面有没有新的打法或者是想法？
杨嗣耀：简单讲一下Z7到现在取得的小小成绩，之前也发了战报，从5月份，其实是5月底开始交付，到6月份交付破万，到7月份累计交付破2万。到8月中旬的时候已经交了4500多台车了，整个态势也是不断在累积基盘。
华为原本的基盘，客户的画像偏稳重、成熟。这个基盘决定了到汽车这边，其实贵的车更容易被接受。
贵的车，消费者当然是看重你的亮点，看到一两个亮点就会下单。
10-20万是H5的定位，在这个价位消费者心理更挑剔，买H5选择的时间包括比对的竞品就很多，包括30、40万的产品，满足既要又要还要的心理。
Z7是完全不同的细分市场，跟之前华为的客户不一样，Z7的客户35岁以下占40%以上，女性消费者也是很多，女性消费者用手机用的比较多是iphone。
华为一直想拓展这部分的市场，在这个系列来之前，其实华为对于女性客户的触达是比较少的。
手机方面，华为Pura系列折叠出来一下就打开了女性市场。车方面，Z7拓展了女性市场，包括35岁以下年轻消费者的市场。所以把产品覆盖的面做广了，做大了。
今年还会针对Z7这个系列，大家现在知道是一个轿跑，Z7还有一个猎装，接下来还会有一个新的版本。
毕竟前面已经有四界了，这句话说“学我者生，像我者死。”
所以一定是看看到目前为止已经积淀了什么，一定要走出自己的道路，否则大家为什么不买之间成熟的界，为什么选择我们。
我们一直秉持着产品的调性，发布之初就一直讲16个字品牌定位，首先是风格至尚，因为我们是尚界。然后是科技至尚，因为是有华为的科技。信赖至尚，我们背靠已经交付了1亿台车的上汽，最后是人人至尚，尚界大大扩展了鸿蒙智行的覆盖面。
问题：整个行业会有普遍的现象，新车上市之后爬坡到销量很好，可能会有一些回落，尚界Z7怎么把热销保持下去，怎么看这个行业的现象？
杨嗣耀：大家上市的时候热度很高，现在都分首销期和平销期，怎么样在平销期的时候还能保持，一直像首销期那样是不可能的，首销期本来有预发售。
现在风向也是在变化的，以前有小定、大定，现在搞技术发布会，再开盲定，再到小定，再到大定，搞的很复杂，越来越长。但是核心是怎么样把产品做好，怎么样呈现在消费者的面前。
怎么样在平销期的时候尽可能把声量拉长是行业当中的话题。拿Z7为例，Z7和Z7T两款车同时上市是满足不同消费者的要求，但是在产品规划的时候，后面会再出一个版本。不同产品的上市，比光动权益要好。
有一个新的版本，满足大家不同的需求，产品上永远是这样的，产品节奏是最重要的，不同的时间段面对不同的消费者。
首销期的时候，大家迫不及待体验你的产品，随着竞争的加剧，我们也不断拿到用户的反馈，后续还会做一些改进。会永远出新的东西，不仅仅是围绕现有的产品拼命打权益，一味增加权益，消费者都会疲的，换汤不换药，很容易被别的新品比下去。
以华为为代表的，跨界而来的新势力，把这些做法带到了汽车圈。大家也是在不断的融合和升级。
今天整体的市场也是一言难尽，那么多年也没有看到这么惨烈的市场，上半年掉了20%左右。去年下半年也并没有那么好，以前大家讲的金九银十，这个时候应该是往上了，成都车展是吹响每年下半年的号角，订单一收，下半年就稳了，到了11月再调整一下，去年就没有这样的状况了，整体市场疲软也是现实。
越是进入淘汰赛了，大家考虑的东西不一样了，每个行业都是这样的。当市场在蓬勃发展的时候，可能一些小众的，就没有那么主流的品牌也能获得大家的青睐。
问题：今年下半年到明年产品规划有什么？还想在哪个市场布局什么产品？
祝勇：其实上汽和华为的合作时间是非常早的，远早于签约的时间。我们从一开始就把整个产品大的定位和未来的几款车的产品规划都做了，从产品推出的节奏和上市来看一个接一个，从去年9月份到今年4、5月份。未来陆续规划了大概4-5款车，但是节奏会调整，不会一下都推出来。可以明确讲今年四季度还有一款车，除了刚才讲的Z7有一个小版本要推出，今年年底还会亮相一款新型的车辆。
总体而言所有的产品都会依照最早定义的时尚、科技来走，我们要主打年轻化、科技化。从尚界的角度谈，肯定更加期待把价格调入年轻消费者可接受的价格带中，希望他们也能够享受到。
问题：从品牌成立以来，某种程度上一直带有争议，站在现在的时间点，尚界在鸿蒙智行当中的定位是什么？
杨嗣耀：我入行了20几年，也辗转了几个品牌，但是这两年竞争的生态，包括舆论的环境，的确让我也大开眼界。
从我们的角度来说，和华为刚刚决定合作，大家就定下来，前面已经有四界了，我们是最年轻的一界。不仅仅是对于其他界，我们对于整个市场来说都是新生的产品。
对于其他界来说，别的不说，我们是一眼就能认出这是完全风格不同的产品。上汽和华为各自非常深厚的技术积淀，包括对技术的要求，对质量的执著。我们会不断丰富产品型谱，其实有5000多人的团队，专门为尚界服务。所以很多产品都是并行在开发，能够让我们不断推出产品，使鸿蒙智行的产品面能够扩大，同时也做出鲜明的风格。相信到广州车展的时候，或者是明年上海车展的时候，产品又可以发布了，大家就知道原来这一路走过来，其实从一开始就有很清晰的顶层设计。
现在就只有两款产品，大家可能看不到全面的品牌形象。等看到各式各样的产品，品牌的风格就会更加的完善。
问题：今年5月份开始交付尚界Z7之后，其实尚界的销量在鸿蒙的五界当中排到第2，上汽集团对尚界的战略考量是什么？这两年都在讨论同质化的问题，关于尚界未来的产品规划，或者是尚界未来怎么跳出同质化的现象，你们是怎么思考的？
祝勇：上汽是长期主义者，我们不是短期投机的风格，一直都是坚持长期。尚界同样也是这么一个长期合作的品牌，它并不是只是为了几款产品，这是最重要的，这是整个集团的共同认识。
从集团的角度来谈，你投入越多，也代表你的决心。5000人的团队，你可以背后算算它的成本，再加上我们已经投入的60个亿，刚才讲了今年又追加了10个亿，后面还要再追加，这就代表了整个集团对尚界的全力支持。
所以，我们一直讲的是all in尚界，上汽从来不会吝啬对精英人才的投入，也不会吝啬对制造、对产品，包括产业链纵向的整合，来提供尚界发展最好的资源和支持。
我们从合作到现在为止，双方一直是强调做精做好。
我们的产品也是这样的，考虑到品牌发展和投放节奏的同时，我们陆续规划了很多，这些规划目前都在按部就班的开展之中。所以，上汽造车70年，交付超1亿辆车，在中国造车的历史上，我们是头部企业。
当然现在领导也在讲我们是追随者，是追赶者。上汽从前年，包括董事长、总裁也一直讲要做好追赶者的任务，尚界也是其中最重要的一环，这一点请大家毋庸置疑。
也是保证每个消费者买到车之后，不用担心，当然新能源发展历史上有很多惨痛的教训，也给客户带来很多的风险。但是上汽不会，我们始终如一为买到尚界的车主持续不断的提供服务，这是给广大客户最贴心的支持。所以从资金、人员、制造基地以及服务，我们都是做长期主义。
杨嗣耀：大家都是研究什么竞品，有什么潜在的产品，某些产品做成了爆款，背后的原因是什么。其实从每个做产品、做营销都是这样的，我们能做的是扬长避短，看看我们自己能做什么。
在这个过程当中，我们还会判断消费者在不同的细分市场，消费者喜欢什么，最重要的是什么。我们也想把所有东西一股脑都去做，都配置，什么东西都有，那消费者是不是就没有什么好挑剔的。即使很多产品什么都有，但是消费者最后还是没有选择你。
核心是用户的洞察，我们认为在哪个细分市场针对什么样的人群准不准，你给的东西是不是他们需要的，往往你什么东西都给，但是你生存下去更难。你东西多，成本就更高，但是有些并不是消费者要的。是不是把某些东西做的好，做的强，某些东西作为选装，消费者就不放。
因为每个产品针对的消费者人群是不一样的，其实大家都在做这些事情。上汽有70年的经验，对于这块土地汽车消费者的需求我们再了解不过，过去竞争没有这么激烈，不需要做这么细，但上汽推出了很多产品依旧迭代升级了很多代。
鸿蒙智行的模式，相信各位都了解。整个业务链的整个环节，从需求挖掘到产品定义，到技术的开发、采取这些应用，到最后的制造、质保、营销、服务，整个环节都是一起做的。我们在日常工作中一直是共创的：“你这个东西能不能再快一点”，或者“你换一个什么别的东西，能不能快速上去”，“这不可能。但是别的一条路可不可以行？”可能有两个背景完全不一样，大家的思维不太一样。可能一个是工程师的极致严谨，另外一个是科技公司的极致浪漫。大家不断在碰撞，让产品最后让消费者以最能够接受的方式、最合适的价格、最适宜的成本来满足消费者的需求。
问题：整体品牌的价格带跨度是比较偏大的。尚界是继续存在上探下探的可能性，还是集中在15-30万这个价格带集中火力打？
祝勇：首先我们并没有为自己设定一个限制，核心是客户群，我们的产品能不能够触达他们，我们能够触达15-20万，目前正在触达20-30万，年轻新贵在选择车的时候，他也希望同样具有科技、具有年轻感这些车，他本身想选更高品质、品牌知名度的车。这个时候你自我设限是没有意义的。
毛主席当年说过一句话“寇往之，吾亦可往之”，所以服务好客户是第一位的，从产品定位上是希望产品越来越强大，而且要稳健强大，所以这也是为什么产品推出的节奏是一步一步往前走。从我们的角度来看，并不是给自己设太多的上限，我们期待每一个阶段推出的产品都让大家满意，这才是核心。
杨嗣耀：说实话现在的产品越来越同质化，你一个产品出来可能一年之内，大家都来了，你有轿跑就会有很多轿跑，有方盒子就会有很多方盒子，更不用说家庭用车，数不胜数，很多摘了牌子都不知道是谁。
接下来我们对自己的发展有很清晰的定位，下次试试看，遮了我们的logo之后，大家还能看出是尚界的产品。这是我们一直想做的，在后续的产品当中也会有新科技的导入，现在是一个综合实力的体现，一定是有多少科技，技术含量高不高，或者你凭什么卖这么贵。
