今年的成都车展，可以看作上汽大众在新能源赛道布局当中一处关键转折点。
透过这场车展，我们能够看见上汽大众拿出了规模空前的新能源产品矩阵，本年度规划落地的7款新能源新车集体亮相（从帕萨特ePro、途观L ePro到ID.ERA 9X、ID.ERA 5S，ID.ERA 8X与ID.ERA 5X同台首秀，奥迪E7X新车发布）。单看大众展台，ID.ERA家族“985”四款车型迎来首次同台展出。除了已经在大型SUV市场站稳脚跟的德系旗舰SUV ID.ERA 9X之外，ID.ERA 8X、ID.ERA 5X、ID.ERA 5S三款新车也一同登场。其中ID.ERA 8X延续旗舰同款增程动力，产品重心放在驾控质感、智能配置以及乘坐舒适性；ID.ERA 5X拥有中型SUV车身尺寸，定位全能纯电SUV；ID.ERA 5S主打插混路线，是一款综合实力均衡的家用轿车标杆。不难看出，从旗舰SUV到家用轿车，覆盖增程、插混、纯电多条技术路线，四款车型兼顾不同动力类型、车型级别以及用车场景，也代表上汽大众ID.ERA家族的产品矩阵正在加速完善。
而借着本次车展，我们同样能感受到上汽大众对于市场风向、消费者诉求快速灵活的响应能力。以上汽奥迪板块为例，本次成都车展并没有带来一款从零首发的全新车型，不过奥迪E7X先锋quattro热爱版依旧有着很高的关注度，它所能释放出的信号，某种程度上甚至胜过一台全新车型。
奥迪E7X于5月29日正式开启售卖，距离车展亮相还不到三个月。不少人会疑惑，为什么上汽奥迪会在这么短的周期内再追加新版本。回顾67月的市场表现，奥迪E7X累计交付量突破7000台，连续两个月跻身中大型纯电SUV销量前十，市场热度一直居高不下。
背后的答案，就藏在这份火热的市场反馈当中。上市之后的数据显示，quattro四驱版本订单占比已经超过六成，不少消费者都希望能够体验到更强的操控性能。但是5月底首发上市的时候，四驱车型仅有先锋quattro以及旗舰quattro两个版本，一款为五座布局，另一款则是四座版本。
线下走访过程当中我也发现，四驱五座才是大部分家庭用户的首选。可原先在售的四驱五座仅有单一配置，消费者并没有太多挑选空间。很多购车人本身只是冲着quattro四驱系统而来，车上不少高阶配置其实日常很难用到。
一个多月之前，我在上汽奥迪线下门店就碰到一位刚下单的车主，他坦言：“四驱版本配置很高，可不少功能我根本用不上。即便如此我最后还是选了四驱车型，一方面想要更好的驾驶乐趣，另一方面也是出于行车安全层面的考量。”
用户真实的需求被上汽奥迪捕捉，并且很快落地成对应的调整方案。成都车展上新推出的奥迪E7X先锋quattro热爱版，对比原先的先锋quattro版本，砍掉了自动开合门、场景灯语、副驾零重力座椅、第二排座椅通风/按摩/腿托等舒适化附加配置，车辆的操控硬件、安全相关配置完全没有改动。
新车官方定价30.98万元，叠加购车权益之后实际入手价下探至29.78万元。对于一台车长超5米的豪华中大型纯电SUV来说，这样的价格具备十足竞争力。底盘硬件依旧给到双向14°后轮转向、德国采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、大陆空气悬架和全铝底盘，同时保留电子外后视镜、智能四季冷暖箱，豪华操控底蕴与智能化配置一并保留。除此之外，为响应大家对于内饰配色的喜好，上汽奥迪宣布“鎏金棕”内饰配色面向奥迪E7X全系开放选装，并且给到限时免费福利，满足用户个性化选购需求。
从这件事不难看出，上汽大众已经摸索出一套敏捷高效的市场响应机制，可以紧跟用户反馈快速调整产品策略。对于深耕国内汽车市场数十年的老牌合资大厂而言，能够做到快速捕捉需求并且落地优化，其意义远大于单纯上新几款车型。这也标志着上汽大众在新能源转型赛道上，已经完成由守转攻的准备。
这一次，上汽大众算是真正进入状态了。
