如今的新能源车圈，流量内卷愈演愈烈。AI虚拟测试大行其道、参数靠算法美化、专供传播的特调测试车层出不穷。不少品牌把汽车实测拍成流量大片，镜头里车辆弯道封神、性能拉满，各种极限名场面不断刷屏。可当消费者兴冲冲把量产车提回家才发现，宣传里的强悍表现根本复刻不出来。
“宣传片是顶配，实车是减配版”，已经成为行业并不鲜见的营销套路。不少品牌靠特效、特调制造虚假产品亮点，赚足热度的同时，也在一点点消耗普通消费者的信任。
对此，上汽奥迪率先站出来选择了说NO！
“测试用的车，就应该是用户能买到的车。”上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇在成都车展的发言，点破了这场行业乱象的核心矛盾。他指出：造车从来不是流量秀场，汽车的核心价值，是交付稳定、真实、可靠的出行体验，而非镜头里的短暂高光。测评不应有“宣传版”和“交付版”的区别，广告呈现的实力，用户买到的实车必须1:1复刻，这是上汽奥迪坚守的产品底线！
就比如前段时间刷屏全网的“奥迪能飞”，很多网友第一反应就是：肯定改车了，少不了后期特效。但事实却是，完成飞坡腾空、平稳落地整套高能操作的，就是普通在售版本的奥迪E7X。
在测试中，E7X腾空之后车身姿态平稳，落地之后底盘、quattro四驱系统迅速接管车身。这份从容，来自百万级规格的底盘硬件与上千小时中欧联合调校沉淀。双向14°后轮转向、全铝底盘、CDC连续可变阻尼减震器、空气悬架，搭配进化后的quattro全时智能四驱，10毫秒即可完成四轮扭矩分配，兼顾大车的豪华舒适与小车的灵动操控。
没有任何专属buff加持，一镜到底实拍完成，而这样的真实场景也让市场见识到了什么叫“E7X真能打”！
在上汽奥迪看来，性能不该是专供传播的表演剧本，消费者付费买到的量产车，就理应拥有宣传中全部的底盘、四驱实力。所谓“车界成龙”，内核就是无硬件改装、无软件单独解禁、没有AI渲染补全画面，广告里看到的底盘姿态、四驱极限，和4S店试驾、用户提走的实车完全一致。
而不跟风内卷、不玩营销套路，上汽奥迪的底气，源自于奥迪百年积淀的硬核技术与极致严苛的造车标准。
不同于依赖AI仿真、虚拟算法的懒人测试模式，奥迪E7X从研发到量产，全程坚持真实场景实测。历经两冬两夏极端环境试炼，横跨中欧五地复杂路况，完成860余项极限工况验证，累计超3200小时精细化底盘标定，每一次调校、每一处优化，都是为了让量产车性能稳定在线。当很多品牌热衷于打造“网络神车”，上汽奥迪选择反其道而行，不走捷径，不靠噱头，把功夫全部沉淀在了量产车上。
对此，市场也给出了最直接的反馈。奥迪E7X成为首个百日内销量破万的豪华纯电车型，订单之中quattro四驱版本占比超过60%，大量用户为这份纯粹的驾控热爱买单。
也正是读懂用户这份期待，在成都车展上，奥迪E7X先锋quattro热爱版正式上市，限时臻享价30.98万元，叠加权益后29.78万元，把全套quattro四驱、空气悬架、后轮转向等旗舰驾控配置，下放到30万以内价格区间，让更多用户可以拥有原汁原味的奥迪电动驾控体验。
热爱版的位置很精准——它填补了29.98万元的先锋Pro型与32.98万元的先锋quattro型之间的空白，比此前的四驱版本便宜2万元，但底盘核心硬件一项都没有缩水。后轮转向在，空气悬架在，CDC在，quattro在。少花的2万元，没有以牺牲驾控为代价。这种定价策略透露出一个清晰的信号：上汽奥迪不是在简单地"降价换量"，而是在主动把德系底盘的准入门槛往下拉，让更多既想拥抱电动化、又不愿放弃驾驶质感的消费者，能够触碰到那套完整的操控体系。
当然，热爱版并非只讲性能不讲生活。可折叠电子外后视镜支持加热除霜、HDR和广角视野切换，在优化风阻的同时减少盲区；智能冷暖箱覆盖0—50℃宽域控温，夏天冰饮、冬天热水，把细碎的日常幸福感装进座舱。全系新增限时免费的"鎏金棕"内饰选装权益，让不同预算的用户都能拥有氛围感十足的豪华座舱。
当很多品牌热衷于制造流量神话，上汽奥迪选择回归造车本质：把测试里的硬核实力，完完整整交给每一位普通消费者。拒绝特调、拒绝AI滤镜，坚守真打无特效，quattro热爱版的到来，既是对用户热爱的回应，也是上汽奥迪为喧嚣的市场，提供的一份拒绝套路的参考答案。
