过去，合资车企的研发逻辑很清晰：引进全球车型，再做本土适配。8月“新程，造更懂中国的好车“沟通会上，广汽本田明确将这个逻辑翻转：从”引进改良“走向“本土创造”，并将不断提速。全面推行“产品总监制”，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东优势资源联合开发。这一转变的背后，是7月合资续约提供的长期制度保障，是本田全球战略重构下“中国速度”的战略定位，更是广汽本田28年本土化积淀后的水到渠成。让天天生活在这片土地上的团队，来定义中国人每天要开的车——这不是一句口号，而是研发逻辑的根本翻转。
产品总监制：研发主导权的回归
“产品总监制”是广汽本田本土化研发体系的核心制度设计。过去，产品定义权更多在全球研发总部，合资公司的角色是“适配”——根据中国市场需求做一些局部调整。现在，由合资公司的团队牵头主导产品定义，整合双方股东的优势资源联合开发，从过去“适配全球车型”转变为“主导核心需求”。
这意味着研发主导权的实质性回归。整车开发的起点放在中国用户真实的用车场景里，而不是全球统一的产品规划里。本土化车型方面，股东双方深度协同研发，基于国内需求，很多车型从零开始打磨，软硬件、车型设计到营销全面联动，真正做到立足本土造车。全球车型方面，同样从中国用户的需求出发，将全球战略与中国本土实际相结合，具体细节充分利用国内资源敲定。
7月合资续约为这一制度变革提供了关键支撑。股比不变、合作延长至2038年，股东双方平等协同——只有在这样的长期稳定框架下，“产品总监制”才能真正落地，而不是停留在纸面上。
智能化补短板：携手本土科技企业
研发逻辑的翻转，在智能化领域体现得最为明显。长期以来，智能化是合资车企的相对短板——全球研发体系的决策链条长，难以跟上中国市场智能化迭代的速度。“产品总监制”下，这一局面正在改变。
8月沟通会明确，明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级。在智能座舱和智能驾驶领域，广汽本田将携手国内领先科技企业展开深度合作，补齐智能化短板。今年新皓影已经率先搭载华为云车机，这是一次成功的试水，也是未来合作模式的预演。
混动车型也将全面换代，操控更稳，车身更轻，燃油效率提升10%以上。未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型——这些产品，都将是“本土创造”研发体系的首批成果。从“引进改良”到“本土创造”，变的不仅是研发流程，更是对中国用户需求的响应速度和深度。
“产品总监制”不是一个简单的组织架构调整，而是研发逻辑的根本翻转——让最懂中国用户的人，来定义中国人的座驾。7月续约提供长期制度保障，8月沟通会明确变革路径，广汽本田正在用体系化的研发升级，回应“谁更懂中国用户”这个行业核心命题。当“本土创造”取代“引进改良”成为研发新范式，当中国团队从“适配者”变成“主导者”，造更懂中国的好车就有了最坚实的制度基础。这是合资2.0时代最深刻的变革，也是广汽本田面向未来的核心竞争力。
