明星车型扎堆的成都车展，奇瑞旗下一款新车的亮相原本并不起眼，但是因其造型和某豪华品牌的神似，还是吸引了一波关注。这款车，就是奇瑞的全新一代艾瑞泽7。
初代艾瑞泽7早在2017年就已经停产，如今全新艾瑞泽7时隔八年重新进入产品序列，预计四季度上市。显然这不是一次简单的换代，而是结合奇瑞现有的产品阵容和销量格局，进行一次产品线的补位。如今的奇瑞，艾瑞泽8是轿车系列最大的支柱，7月份上险量5716辆，排名第二的风云A9销量就已经不足3000辆了。而在产品阵容里，5万级有艾瑞泽5，10万元以上有艾瑞泽8，7-10万元虽然有风云A8，但月销不足200辆的销量几乎可以忽略，而7-10万元三厢轿车的市场规模，恰恰是自主品牌无法忽视的，这也是全新艾瑞泽7要承担的任务。
尺寸方面，目前仅知道全新艾瑞泽7的轴距和车长，2770mm轴距、4810mm车长，达到了A+或准B级规格，比初代艾瑞泽7大了不少，车长也盖过了艾瑞泽8和风云A8。
在竞品面前，全新艾瑞泽7和帝豪、逸动基本体量相同，但是在全新秦PLUS上市后，上述3款车型在尺寸上就又处于劣势了。
这里值得一提的是，初代艾瑞泽7除了正向研发的背景外、多连杆后悬架也是当时的核心亮点，而据悉全新艾瑞泽7有可能采用的是扭力梁后悬，新老车型对比似乎是个退步，但是对比同级别的帝豪、逸动，也都用的扭力梁后悬，如果全新艾瑞泽7的价格能给到位，这个槽点其实也无可厚非。
动力方面，全新艾瑞泽7安排了1.5T+DCT双离合变速箱的燃油版，和1.5L+DHT变速箱的插混版，其中燃油版最大功率115kW，但插混版的参数和纯电续航数据都还没有公开。
不过从这两套动力系统也能看出，艾瑞泽7的经济取向非常明显，再加上动力系统终身质保这个政策，对低线市场的消费者会比较有说服力。
其实全新艾瑞泽7真正瞄准的，并不见得是国内，奇瑞专门强调了其全球车的身份，宣称这款车适配了全球70多个国家的道路、气候和用车需求，是一款从立项就瞄准全球地区的产品，安全标准也满足了中国、欧洲、澳洲、南美等各区域。
在国内增长乏力的奇瑞，目前在海外正处于增长放量阶段，全新艾瑞泽7的产品力，在国内市场有些缺乏亮点，但是拿到中东、东盟、南美等发展中市场，依然有机会依靠动感时尚的造型、宽裕的空间、优秀的能耗、出色的性价比，打开一片市场。
唯一需要担心的，是全新艾瑞泽7和某豪华品牌的“撞脸”问题，其前脸、中网、灯组乃至侧面轮廓，都让人很容易联想到奥迪A5L系列，这种相似度在国内不会存在法律问题，但是在监管严苛的欧洲或其他发达市场，受到消费者质疑，甚至厂商起诉的风险还是存在的。
不过对于奇瑞来说，在其核心的发展中市场，奥迪的存在感并没有那么强，这套设计更多可能会引起关注，而非争议或质疑。
结语：
起码在国内市场，奇瑞对全新艾瑞泽7的期待不是爆款，更多的是补齐国内的产品矩阵、覆盖过渡市场，同时也服务出口业务。至于这款车到底能走多远，主要就取决于四季度上市时，它能给出怎样的定价了。
文｜冰心皮蛋
图｜驾仕派
