作为一直被电车“致敬”的原型车保时捷Taycan，近期传闻将于2030年正式停产；消息一出即引发网友热议，究竟是什么原因要被停产，是因为“保时捷风味”的国产电车太多，还是因为高端车根本不适合用纯电驱动方案？
当时没有答案，现在依然没有答案。
即便保时捷正式回应了相关传闻。
其回应称：短期内Taycan车型不会取消——精简产品阵容并不等于直接砍掉整个车型生产线，针对Taycan车型，会通过缩减衍生版本数量来降低整车研发生产的复杂度。保时捷没有在短期内停产Taycan的计划，会持续跟踪市场需求的变化。
这一回应是很有意思的，首先是“短期内”的时间范围，说明了“长远看”还是会取消这款车；并且也没有确认是否会推出第二代Taycan，甚至没有划出具体时间线。而保时捷Taycan 2026年上半年的全球销量仅剩下6000余辆，第一季度在中国市场销量只有372辆，销量大幅下降。如果该车未来销量继续下滑的话，或许保时捷还是会在一个相对长的周期后停产这款车型的所有产品。
目前需要关注的是旅行版是否还会继续生产。
不论是保时捷还是其他高端汽车品牌，打造纯电动汽车产品或许从来都是错的。
最先认可这个结论的车企是特斯拉。
Model S和Model X都停产了，而特斯拉只有四款乘用车产品；一次性砍掉两款车且都是高端车，对于特斯拉的全球品牌定位显然会产生一定程度的影响——可是似乎没有发生对应的变化，Model 3和Model Y的全球销量表现依然抢眼！这是为什么呢？或许经过十余年的市场沉淀，电动汽车产品已经找到了正确的产品定位，即一般主流车和中高端车，够不上超豪华级标准线。
道理非常简单。
十几万元的电动汽车百公里加速动辄五六秒，超过二十万元的电动汽车零百加速能干得过兰博基尼、法拉利、迈凯伦等品牌的顶级跑车；甚至有些售价三十万元左右的电动汽车，直线加速性能已堪比F1方程式赛车，不能再快了。
超豪华级汽车产品无非有三大类，其一是高端轿车或SUV，主打大空间和豪华；其二是高端轿跑车，主打性能和操控；其三是小众的跑车，这些车追求极限操控和超高性能。于是电动汽车100%不适合打造第二和第三类汽车产品，因为这种驱动技术已经让一二十万元的汽车产品达到极致，达到百万级超豪华汽车也只能达到的水平；当价格低廉的汽车的性能达到超豪华级汽车的水平，超豪华级汽车还依靠什么去体现出产品的超豪华级产品定位呢？
完全没有了。
所以电动汽车是没有能力冲击超豪华级汽车市场的，于是特斯拉聪明的停产了Model S和Model X，不停产早晚也得被市场淘汰。同理，保时捷Taycan现在不停产，未来也避免不了要停产的结局。
超豪华级汽车产品只能依靠内燃机去打造，实际包括第一类的高端轿车和SUV也不例外，原因在于电动汽车的用车成本优势让主流车和中高端车加速大型化；售价15万元左右的中大型SUV比比皆是，大型SUV也已经出现了一些。
于是则更加确认了电动汽车产品的整体定位。
不能否认汽车电动化是汽车产业的转型方向，但从来不是高端汽车产品的方向，保时捷需要对汽车市场有专属于品牌的理解才好，有些大潮并不是所有品牌都适合去跟进的。
