荣威家越07实车重磅亮相，MG 07以比预售价还便宜2万元的价格上市，上汽乘用车以“双品牌”、“双07”、“双重磅”的姿态，成为最重视2026成都车展的大牌厂商之一。
成都是上汽乘用车的福地。
去年成都车展，MG4上市即爆款，去年一年，除了春节之外，全年11个月销量“月月过万”；今年成都车展，MG 07上市1分57秒，大定破万。
荣威家越07，携“家庭第一车”的杀气，释放奶爸、奶妈等家庭用车场景重磅信息。
最近一年，尤其是大半年以来，上汽乘用车变化大、外界关注度高，明显支棱起来了。势头起来了、快“成了”，也有了乘风破浪的样子，是外界对上汽乘用车共同的感受。
上汽乘用车“成”在哪里？既成在成为上汽集团的销量担当，同比劲增上，也成在舆论场的关注上，更成在产品力上，甚至连钱漾的大高个和陈萃的高颜值也被算了进去，上汽乘用车的“上乘”表现，成因很多。
与过去要么荣威、要么MG，单点信息沟通不同，此次成都车展，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，带着上汽荣威品牌事业部总经理钱漾、上汽MG品牌事业部总经理陈萃，从两个品牌母体的企业层面，掰开了、揉碎了，说变化，外界也试图找到上汽乘用车如何快“成了”的答案。
“一个中国家庭有两辆车，一辆是荣威家越07，一辆是MG07；一辆适合全家出行，一辆展示个性。”这样的场景是上汽乘用车的理想状态，也是他们正在干的事情。
张亮说，荣威和MG是上汽乘用车的双品牌、左右手，手心手背都是肉。荣威做“家法”，MG有“想法”，两个品牌有互补，也有差异。以技术为支撑，提供满足客户需求的产品，是上汽乘用车乘风破浪的本质思维。
无论是盲订中的荣威家越07，还是最新上市的MG 07，价格都因卡在了15万元区间备受市场关注，也让友商承压。明明25万元左右的配置，愣是给出了15万元甚至更低的价格，这种攻击性打法的狼性，体现在具象化的产品上，让大家觉得荣威和MG更值了。
上汽乘用车认为，15万元级的价格区间是当下中国最主流购车人群的需求，而大家又想花同样的钱买辆不一样的车。这种产品特征，不仅包含了外观和内饰的潮流，更包含这个时代智能化的领先，这个时代新能源电动的续航、充电、体验的领先，这是最主流的高知的年轻群体一种普遍的需要。家庭用户购车需求，更需要一个大一点的车、品质好一点的车、更好满足全家需求的车。把自己的车变成一个大起居室、大游戏房、大储物间、大化妆间、大娱乐间、大出行的卧室。
这种需求，恰恰在25万元级别的车型上才能实现，无论是刚刚亮相的小米澎程也好，过去的理想、问界也好，都是在25万-30万级得到了满足。
上汽乘用车的15万元级就是这么来的。
张亮在对外公开场合不止一次表示，即便是这样的价格，上汽也有利可图。利在上汽集团70年造车经验的底蕴，1亿辆保有量的底气，更在于平台化、整零比、规模化、体系化的优势。
同样的尺寸、同样的配置，上汽乘用车为什么就能把价格打下来？
荣威和MG双品牌，能够实现架构的共用、模块化的共用，不论是Momenta也好，未来的驱动系统、电池系统，很多都会在两个品牌进行很大程度的共用。实现了规模化的效应，未来这种规模化效应还会在全球更大化的发生。
以MG为例，上汽MG是过去十多年的出口冠军，一直在七、八十万量级水平。过去第一代更多是实现规模，但未来在实现规模的同时，会把这七、八十万打到跟国内最大程度协同的车型上。比方说MG4，明年销量规划，全球一个月至少3万，这样规模效应就能实现。
张亮说，无论是MG 07，还是荣威家越07，外界感受到的变化，来自上汽乘用车以消费者为导向的定义、开发。让这种定义、开发，在红海当中找到一片蓝海。
“用户导向”和“本质思维”的逻辑是，必须在群体中找到一个未被满足的用户需求。家越07的奶爸群体，MG 07的年轻群体。
今年是上汽大乘用车产品大年。产品大年是什么？是用新的产品方法论，打造每一款都是爆款的开端。
从MG4到MG7、到MG和荣威家越两个07，每一款全新推出的产品，都应该是爆款的方法论。张亮认为，上汽乘用车有持续爆发力，甚至才刚刚开始出牌。4系列、7系列，还有引领系列、领先系列，不是指一款车。也不会盲目的搞一堆车，每一款都会符合明确的人群、明确的年龄，红海中的蓝海，突出的价值、爆款的底色。
上汽乘用车所有的创造性的产品解决方案，都以用户真实需求为导向，不是一时的为了流量的追寻，当然用户真实需求不一定是所有的用户都需要，但一定是某一类用户的确定性的需求。
跳出荣威和MG单一品牌，看上汽乘用车，需要看出门道。无论是履新上汽乘用车总经理的卢晓，还是张亮，拟或是负责海外业务的崔卫国，他们都是技术、产品规划、研发出身，这是上汽乘用车的底色，也是未来征战市场的特色。
不少企业都有着多品牌，但是能把品牌区隔清楚的并不多，荣威做“家法”，MG有“想法”，倒是他们想明白了的。MG已经“成了”，荣威正在“成”的路上，坚持下去，一定能成。
