今年的成都国际车展，上汽大众一口气亮出了ID. ERA家族的全阵容——9X、5S、8X、5X四款车型，但最让人印象深刻的，不是产品参数，而是上汽大众高管团队反复提及的两个词：“黄金标准”和“革自己的命”。
“速成车”的陷阱
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在接受麻辣车事专访时说到：“仿真模拟可以帮助节约一点时间，但是有些必要的工程测试我觉得还是需要的，因为有一些东西需要时间的检验。”他提到近期某品牌因空气弹簧质量问题批量召回，虽然涉及同一供应商，但“技术路线和品控把控的标准都不一样”，上汽大众“没有这样的问题”。
另外，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊也说了一个细节：“新员工进大众的第一课，就是要到生产线去，亲身体验各种耐久试验。这些耐久试验，时间是省不来的。”
这话的背景是，中国新能源市场正以惊人的速度迭代——仅上半年就有100余款全新车型发布，还不算改款。在这场“速度竞赛”中，缩短验证周期成了不少企业的“降本利器”。但李俊明确表示：“时间一旦被你省下来、没有得到足够的验证，将来一定会有隐患。这就是为什么现在市面上越来越多的‘速成车’，开始慢慢暴露出很多隐患。”
这背后的逻辑很清晰：在“快”与“好”之间，上汽大众选择了后者。
“反向虚标”与技术平权
但坚守品质不意味着固步自封。ID. ERA 5S的定价策略，释放了另一个强烈信号。
8.99万元起的限时一口价，搭载高阶智能辅助驾驶，CLTC纯电续航“反向虚标”至160公里（媒体实测超200公里），综合续航2000公里。李俊直言：“这个价格比国产在细分市场的主流品牌都更有竞争力。”
傅强对此的解释更为直接：“在新能源上，我们完全以进攻的心态抢夺市场。因为在这个山头上，我们目前还在山脚或者山的中腰部……我们要以更加进取、更加积极、更具侵略性的姿态去攻。”
他把这种策略称为“革自己的命”——因为5S的性价比已经远超同价位的朗逸、速腾等自家燃油车。“内部答案非常坚定：要革命就革自己的命，坚定转型。如果消费者更认可我们的新能源产品，就往新能源产品去。”
这并非意气用事。傅强给出的数据是：新能源渗透率上个月已接近60%，很快会到65%，某些月份可能超过70%。“未来新能源占比可能达到70%，70%是尽头吗？未必。所以我们向新能源转型必须非常坚决。”
合资品牌的“双重身份”
在燃油车市场，上汽大众是“守山头的”——份额保持在8%以上。傅强的判断是：“用守的心态守不住，对我们来讲，就是把产品的定价权，把话语权牢牢掌握在自己手上。”
但在新能源市场，姿态完全不同。这种“燃油车守、新能源攻”的双轨策略，折射出合资品牌在中国市场的复杂处境。一方面，燃油车基盘不能丢——“只要买燃油车，一定会去看大众，因为只有大众才有这么全的燃油车产品矩阵”；另一方面，新能源必须全力进攻，哪怕“牺牲会大一点，从经营角度讲代价也比较大”。
关于合资品牌的身份争议，傅强的回应颇为犀利：“合资只是股份结构上的一种分类，不能决定一个企业能不能走好。评价一个公司的好坏，不应该看它的股份制度，而应该看最关键的东西：它对市场的响应够不够快，有没有真正做到以用户为中心。”
三条腿走路的智驾策略
在智能驾驶这个“必争之地”，上汽大众选择了与众不同的路径——三家合作伙伴并行：与卓驭（2018年起合作，覆盖燃油车）、与Momenta（旗舰车型9X搭载R7世界模型）、以及与大众与地平线的合资公司酷睿程（5S首搭）。
傅强解释这背后的考量：“目前的智驾企业，大家都在全力奔跑，谁能成为业内第一，现在很难预判，所以上汽大众目前手上拿着非常好的一张牌，因为我们几乎和头部的企业都有合作。”
但他强调，无论与谁合作，“大众的品质始终是我们首要的准则。在质量问题上我们绝对不会让步”。上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧补充了一个细节：每款车型上市前经历超过8000项测试，智能辅助驾驶系统有500多项高于国标的测试。“国标只是我们的最低要求，大众永远会有一个更高的标准。”
“品质是时间维度上对用户的承诺”
整场专访中，最打动人的一句话来自傅强对“品质”的定义：“品质是时间维度上对用户的承诺。”
这或许解释了上汽大众在这个“速成车”遍地、价格战白热化的市场里，为何敢喊出“整车终身质保”，为何坚持“两冬两夏”的测试周期，为何在10万级车型上依然采用激光焊接、高强度钢板、双面镀锌钢板、空腔注蜡等“看不见的成本”。
如同李俊所说：“中国新能源的浪潮也就这几年，但我相信，我们现在投入的产品经过5年、8年甚至10年，会慢慢受到更多消费者的青睐，也会更好地折射出，我们在看不见的地方下的工夫、花的成本，是值得的。”
这句话，或许是对“速成车”时代最有力的回应。
