如果说13年前，作为中国品牌首个采用国际通用“V字型”正向开发流程的车型，第一代艾瑞泽7的到来，意味着中国家轿终于“跟上世界”，那么13年后，当中国汽车的年度出口量有望突破千万大关之时，当中国新能源和智能化弯道超车，那么以“全球标准”打造的全新一代艾瑞泽7的回归，则意味着中国家轿，这一次将有望在真正意义上“引领世界”。
今年成都车展开幕首日，在71款全球首秀、全国首秀以及西南首秀的新车潮中，有这么一款车值得格外关注。
它就是艾瑞泽7。本届成都车展，奇瑞汽车品牌展台发布会，艾瑞泽7压轴登场。
虽然这次只是首秀亮相，并没有释放太多的产品配置和相关数据，但有两个信息很关键，一个是价格定位，奇瑞明确艾瑞泽将锚定10万级市场，另一个则是战略地位，艾瑞泽将按照“全球标准”打造，定位“全球品质家轿新标杆”。
在10万级家轿卷得不能再卷，以及中国汽车不断走向海外的双重行业背景下，这两个定位单独来看，或许并不能激起太大的水花，但如果联系到一起，这背后却有着不一样的意义。
作为一台10万级家轿，艾瑞泽7的全球标准不是先在中国造，在拿到海外做适配，而是从立项之初就按照“全球标准”开发，从第一张图纸开始，就围绕全球七十多个国家的道路、气候与用车需求，同步开发、同步验证。
这到底释放了一个什么样的信号？在我看来，这个信号是艾瑞泽7以全球车的姿态重返舞台，不仅把10万级家轿的“全球门槛”抬到全新高度，而且还要成为一台着真正意义上有量、有质、有口碑的“全球经典车”。
在燃油车时代，论全球经典家轿，卡罗拉是一个绕不开的名字。凭借经济省油、耐用可靠的特色，再加上丰田一贯优秀的管理品质和制造工艺，卡罗拉到如今全球累计销量已经突破5500万辆，品质和安全，经济和实用是卡罗拉“全球车”最生动的注脚。
而今天，艾瑞泽7正在走一条相似的路，它所锚定的10万级市场，恰如当年卡罗拉切入的全民家用车赛道。而它所依仗的，是一套比当年丰田更严苛、更系统的“全球标准”体系，以及深度融合了中国新能源和智能化的技术成果。
五大验证体系，全温域历经-40℃北欧极寒与50℃中东烈日；全路型投入近千台实车完成120万公里测试，测试路况覆盖全球30多种典型路况；全海拔跨越-136米至5100米落差，75万公里极限长策；全湿度直面95%极限湿热，累计1800小时湿热交变；加上完全满足全球五星安全标准设计……
这一套组合拳，让艾瑞泽7“全球品质家轿”的含金量，成为了一组经得起审视、可量化、可验证的硬核数据。
而核心技术的可靠性和领先性，在经过了中国市场的深度验证后，则更加扎实可信。
“一车双能”，鲲鹏燃油与C-DM超能电混两套动力方案并行。C-DM超能电混版本综合续航超1700公里，综合油耗低至0.65L/100km；鲲鹏燃油版本经过300万公里以上路试验证并终身质保，更是将全球品质家轿最朴素的实用、可靠、省心，推上了新的高度。
作为连续23年蝉联中国汽车出口第一的中国车企，奇瑞比谁都懂得如何深扎海外，所以一车双能和全球标准在某种程度上，既是中国汽车的一次技术自信和品质自信，又是奇瑞作为中国汽车领头羊，对全球市场到底该如何扎下去的一次生动示范。
全球市场从来不是一道单选题，不同国家的能源结构、基础设施和消费习惯千差万别。艾瑞泽7把选择权交还给全球用户，这种务实而灵活的产品策略，也正是一个真正成熟的全球化品牌应有的姿态。
当然，经典车之所以成为经典，靠的不只是参数，卡罗拉用了近六十年，成为了一代名车，而艾瑞泽7，虽然全球征战的历史厚度不及卡罗拉这样的全球经典，但艾瑞泽7的回归，恰逢中国汽车工业的强势崛起，产业崛起的速度和体系蜕变的深度，已经改写了传统汽车工业循序渐进的演进轨迹，“经典”二字不再只是由时间单维定义。
按照规划，艾瑞泽7将于今年四季度上市。今年7月，奇瑞已经连续五个月刷新中国汽车单月出口记录，并成为了是中国首个单月出口20万辆的车企。
在这一成绩的基础上，艾瑞泽7以“全球品质家轿”的姿态回归，不仅是奇瑞全球化的“再深入”，通过全球标准、东方智慧、中国智造，其还标志着一个新时代的开启，中国品牌家轿，终于有资格、有能力为全球家轿立下新的标杆。
