2026成都车展上，零跑A10第10万台正式交付。从上市到10万辆，零跑只用了5个月，不仅刷新了零跑的交付纪录，也打破了10万内SUV销量破10万的最快速度。
更早之前，零跑7月交付量首次突破10万辆，达到101267辆，同比增长102%。这也是国内造车新势力首次实现单月交付突破10万辆。
两个“10万辆”背后，意义各不相同——
A10的第10万辆交付，证明零跑已经具备持续制造爆款的能力；单月10万辆，则意味着零跑开始从单一产品的成功，走向整个体系的规模化增长。
单从数字层面来看，零跑已经获得无可争议的成功。那么零跑为何能成功？如果现在还只是把它的成功归结为“性价比”，显然是说不通的，毕竟价格战打到现在，不具备性价比的产品早已被市场和用户用脚投票出局。
于是零跑把目光聚焦到10万个具体的“人”，得到的答案是：10万位用户，就有10万个选择A10的理由。但这些理由背后有一个共同点——既要理性务实的“里子”，也要精致享受的“面子”，而A10正是一台真正懂城市生活和用户的车。
车展现场，A10第10万台用户临界十缨也分享了自己的购车理由——作为毕业于美国加州UCLA经济学专业、拥有千万粉丝的人气博主，她的选车逻辑是：
“抛开光环，忠于自己，用经济学理性视角做消费决策，高级消费不是贵，而是价值匹配。”
01
10万用户为何选择零跑A10？
A10火爆的一大原因，是今天年轻消费者的标准早已发生了改变。
这群成长于经济高速发展期的互联网原住民，天然具备更强的信息获取和学习能力，所以更聪明，也更理性。
他们不再盲目追求品牌溢价和面子工程，不信奉“贵就是好”，转向注重产品本身的价值，最好是能用更少的钱过上不将就的日子。
从消费市场也能看到类似趋势。2025年，中国硬折扣零售市场规模达到2.28万亿元，年复合增速11%。过去五年，国内奥特莱斯销售额几乎翻了一倍，山姆、胖东来、盒马等精品零售业态持续保持快速增长，越来越受到年轻消费者青睐。这背后反映的并不是消费降级，恰恰是消费者越来越成熟理智的表现。
汽车市场也一样。
今天的年轻消费者买车，既追求设计、智能化和舒适性带来的情绪价值，又不想轻易牺牲基础的空间、安全和实用性。说白了，就是既要“里子”，也要“面子”，同时又不愿意多花一分冤枉钱。
零跑读懂了这种用户需求。作为零跑全新A平台的首款产品，A10不仅将激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km长续航、油冷电驱、88.1%得房率以及百变空间等产品能力，集中带到了10万元以内的纯电SUV市场，同时外观设计和内饰做工也相当“在线”。
这些配置单独来看并不新鲜，真正难的在于，零跑把它们同时放在了一台10万元以内的纯电SUV上。
更重要的是，用户真正在意的并非“绝对低价”，当价值匹配时，他们也不介意为更好的产品和体验付费。此前零跑公布的A10订单结构中也说明了这一点——激光雷达版本占比超过50%，70%的A10用户选择了500公里及以上的高续航版本。
02
为什么是零跑？
但零跑为什么能够做到这一点？
背后当然还是零跑的造车理念——对全链路成本控制能力和自研能力，虽然是老生常谈，但依旧是一家企业最核心的竞争力。
目前，零跑自产自研零部件占比超65%，除了在电子架构以及相关核心零部件之外，就连座椅、HUD系统都进行了自研，而且各系列间模块通用，整车架构通用化率高达88%。零跑汽车CEO朱江明曾透露，零跑A10上搭载的控制器、油冷电驱等核心部件，与更高价位的产品是同款。
“高度自研”及“零部件复用”，是零跑持续成功的核心优势。
但很多人忽略的一点是，降本本身并不等于增效。哪些投入能够真正转化成用户价值，这其实考验的是一家车企的产品定义能力。
所以零跑并不是简单地把售价压低和堆砌配置，它是在做一件更难的事情——把有限资源投入到消费者真正能感知的地方，而A10就是这种思路的集中体现。
其实A10并不是在所有维度都追求领先竞品。长续航、空间、智驾是它的主要卖点，但在电池供应商的选择上，相比部分搭载宁德时代电池的竞品，A10选择的是品牌知名度稍弱的国轩高科和江苏正力电池，一定程度上，这也是在消除品牌溢价。
事实证明，零跑的选择是正确的。A10上市135天实现10万辆交付，同时还蝉联10万内SUV月度销量冠军，并在7月登顶全品类SUV月度销量冠军；与此同时，在杰兰路2026年上半年健康度调研中，A10以NPS 73.3分位居小型SUV最高分，在车质网第二季度国内SUV质量排名中也获得第一名。
这意味着，A10不仅获得了销量层面的成功，还得到了用户口碑的验证。
03
不满足跑出加速度，下一步销量和利润都想要
更为难得的是，在一个下跌的市场中，零跑依旧跑出了远超大盘的增长节奏。
乘联分会数据显示，2026年7月国内狭义乘用车市场零售销量为146.1万辆，同比下降20.9%。与之形成鲜明对比的是，过去三个月，零跑月交付量连续跨过8万、9万和10万辆三个台阶。而且现在才8月，考虑到年末才是销售旺季，理论上今年零跑还有机会冲击更高的销量台阶。
一年连跨三级，是很多车企想都不敢想的成绩，零跑却不是第一次做到了。如果我们再把时间线进一步拉长，会发现零跑已经连续三年保持这样的高速增长。
2022年3月，零跑月交付首次突破1万辆，直到2024年4月才站上2万辆，前后用了两年多时间。但自此以后，零跑就跟开了挂一样，同年相继突破3万、4万辆后，2025年又连续跨过5万、6万和7万辆，今年更是在7月就早早完成“三级跳”，比往年更快。
放眼整个行业，这样的增速绝对算是最亮眼的一档，但对于零跑而言，挑战依旧存在。
在去年达成交付新车59.66万辆，连续两年实现销量翻倍的基础上，零跑早就明确今年销量目标是达成100万辆，同比增长超66%。可如今时间已经过半，零跑1-7月累计交付仅45.78万辆，虽然增速依旧亮眼，但目标达成率却还不到一半。这种情况下，朱江明依旧坚持“不能有Plan B，只能往这个方向去努力”。
问题在于，在新能源大盘增长有限的背景下，想要更多的销量，不亚于虎口夺食。朱江明直言：“如果零跑就是要完成这个目标，现在就是要从别人那里抢过几十万辆的销量。”
这是一场硬仗。除了A10，刚刚上市的A05也被寄予厚望。售价6.39-9.09万元的A05，被零跑定义为今年冲击百万销量的“最后一块重要拼图”。有机构研报预计，其上市后稳态月销量有望达到2万辆，这意味着A05将和A10是一个规模量级。
但更具挑战性的是，零跑不仅要销量，还想要利润。
2025年，零跑首次实现全年盈利，然而公司在今年一季度由盈转亏，归母净利润亏损3.9亿元，毛利率从去年四季度的15%降至9.4%，经营性现金流为-66.1亿元。在这种局面下，零跑仍坚持2026年全年销量100万辆、50亿元净利润的年度目标。
零跑的野心很大，对应的挑战也更大。都说造车是一场长跑——零跑现在就相当于要用百米冲刺的速度跑长跑，所以既需要爆发力，又需要耐力。
从A10身上，我们已经看到了零跑的爆发力，至于耐力如何，那还要看接下来A05的表现。
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