当国内新能源市场内卷进入深水区，单纯拼续航、拼配置已经很难制造惊喜，真正的杀手锏，是把过去高端车型的核心技术下放到平民价位。在 2026 成都车展上，MG 07 正式公布上市价格，限时补贴之后 10.59 万起售，相比预售价直接下调 2 万元。混动、纯电一共 7 款车型，直接扔下两颗行业重磅炸弹：Momenta R7 世界模型 + 激光雷达打入 12 万以内、845km 长续航版本杀入 15 万价格带。预售 24 天小订突破 5.9 万台，足以看出市场对这台轿跑的期待，而它的到来，也正在重构 10-15 万新能源轿跑的竞争格局。
纵观目前 10-15 万的轿车市场，不难发现一个很现实的行业现状：这个价位的大部分车型，还处在 “够用就好” 的阶段。想要激光雷达高阶智驾？预算基本要上探到 20 万以上；想要 800V 高压平台、大电池长续航，15 万内选择寥寥无几；电磁悬架、车载冰柜、零重力副驾这类享受型配置，更是属于高配车型的 “奢侈品”。很多车企的逻辑很简单，十万级车型满足代步，高端车型负责秀技术，两者之间壁垒分明。
而 MG 07 的思路完全相反，借着上汽集团完整的供应链体系，叠加 MG 海外庞大销量分摊研发成本，它要做的就是技术平权，把过去 30 万级才有的硬件，直接下放至 10-15 万区间。
动力层面，新车提供 DMH 全域超混、纯电两套动力方案，覆盖不同用户的需求。纯电版本提供两套电池方案，610km、650km 版本搭载混合固液电池，对于北方用户是重大利好，在安全性、低温充放电、极寒稳定性上相比传统锂电池有明显提升，一定程度缓解冬天续航腰斩的痛点；高配版本搭载宁德时代电池，实现 845kmCLTC 续航，搭配 800V 高压 + 5C 超快充，长续航与快速补能两手抓。
值得重点聊一聊它的 18 合 1 HeatMatrix 主动散热电机。行业内不少纯电车型都存在一个通病，连续多次弹射加速之后，电机温度飙升，系统会自动限功率，性能直接 “打对折”。MG 07 完成公开实测，连续 100 次零百弹射，依然可以保持稳定输出，最快 5.67 秒，平均成绩 5.79 秒，解决了电机热衰减这个行业老大难问题。对于喜欢偶尔体验加速感的用户来说，这个技术的实际意义，远比纸面零百参数更加重要。
如果有长途出行刚需，又不想有充电焦虑，可以看 DMH 混动版本。30kWh 电池带来 245km 的 CLTC 纯电续航，日常通勤完全可以当纯电车开，上下班不用碰油。满油满电综合续航 1745km，实测甚至接近 1873km，NEDC 亏电油耗低至 2.79L/100km。这套上汽全栈自研的混动系统，从发动机、变速箱再到 ECU 全部自主掌控，不依赖外部方案，这也是自主品牌混动核心竞争力的体现。
最具备颠覆性的，当属它的智驾配置。在 12 万价位，直接给到 Momenta R7 世界模型、激光雷达、4D 毫米波雷达。要知道，过去这套软硬件方案，基本只会装配在 25-30 万的中高端车型上面。依托上汽作为 Momenta 最大战略投资方的身份，MG 07 把高阶智驾的门槛狠狠拉下一个台阶。
这套 “车位到车位” 全链路 NOA，覆盖高速、城区、泊车全场景，不是简单的高速辅助，而是可以应对城市复杂路况。此前它已经完成多轮严苛实测，神农架云雾山路、恩施挂壁公路、人车混杂的城市道路都顺利通关，可以识别弯道桩桶、夜间不开灯的车辆、窄路会车等复杂场景。
这里我想谈一点行业观点：现在很多车型，嘴上喊着高阶智驾，实际上入门版本直接砍掉激光雷达，智驾硬件分高低配，用户想要完整能力就要加钱上高配。MG 07 把激光雷达 + 世界模型下放到 12 万价位，意味着普通工薪阶层，也有机会体验完整的城区 NOA，这才是智驾普及化真正的开始。当然也要客观看待，硬件到位之后，后续算法迭代、城市道路覆盖范围，依旧需要时间去验证。
配置方面更是把 “堆料” 玩到新高度，很多配置放在 15 万级别属于独一份。168L 大尺寸前备厢、697L 后备厢，解决轿跑车型储物短板；全系前排座椅通风加热按摩，独有副驾女王零重力座椅；整片式 EC 调光全景天幕，不用再贴防晒膜；全球独有的 30L 双温区车载冰柜，夏天冷饮冬天热饮随时可用；更让人意外的是，mCDC 智能电磁悬架做到全系标配。电磁悬架以往是豪华车的标签，能够实时调节悬架软硬，兼顾操控和舒适，下放到这个价位，对同级别对手压力可想而知。
当然，配置拉满之外，购车权益同样实在。下订 999 元，可享受总价值 47000 元综合礼包。包含三电终身质保、6 年或 15 万公里整车质保做安全兜底，还有金融贴息、充电礼，同时延续预售阶段车色焕新、高阶智驾包等福利。交付节奏上，大部分车型 8 月 31 日开启交付，845km 长续航版本会稍晚，10 月 8 日开始交付。
不过，高性价比背后，我们也需要理性看待产品。第一，大量的越级配置，后续整车长期可靠性、电磁悬架、车载冰柜这些新增部件的耐用度，还需要市场长期验证；第二，845km 续航版交付时间更晚，想要长续航的用户需要耐心等待；第三，高阶智驾虽硬件到位，后续城市 NOA 开通范围，依旧要看 OTA 推进速度。
放到整个行业大环境来看，MG 07 的上市，不只是一台新车发布，更是自主品牌内卷的缩影。过去合资轿车可以靠着品牌溢价，在 10-15 万市场稳坐钓鱼台，配置普通、动力一般，依旧不愁卖。现在自主品牌已经不再只比拼空间和价格，而是把电机、电池、智驾、底盘这些核心技术，不断向下渗透。
当激光雷达、电磁悬架、800V 高压平台不再是 20 万以上车型的专属，留给合资燃油、合资电车的生存空间，只会越来越小。当然，内卷对于消费者来说绝对是好事，同样的预算，你可以拿到过去想都不敢想的配置。
总的来说，MG 07 瞄准的就是追求高性价比的年轻用户，预算十万出头，想要轿跑颜值，同时不妥协续航、智驾和舒适性，它确实是绕不开的选项。技术下放是趋势，但真正敢于落地的产品并不多。如果你正在看 10-15 万的家用轿跑，不妨去线下实际体验一番，看看这台把配置卷到天花板的车型，到底实力如何。
