在小米汽车的产品规划当中，一直存在一条清晰的分界线，SU7与YU7代表纯电性能驾驶序列，澎程SkyNomad则立足昆仑架构主攻增程家用SUV赛道，二者原本是技术路线互补的平行产品线。可一旦小米YU7增程版正式落地量产，市场格局就会发生微妙偏移，澎程系列便有了实质上成为“红米汽车”的现实可能性。
按照目前gongkai信息，澎程N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元，车身尺寸分别为4960mm、5285mm，轴距覆盖2950‑3080mm，全系基于昆仑增程架构打造，瞄准家庭多成员出行市场。原本YU7只保留纯电版本，定位中大型纯电SUV，起售23.35万元，坚守高性能纯电的产品标签，两条产品线互不侵入对方赛道，分工十分明确。
倘若YU7推出增程版本，就意味着小米主品牌直接下场涉足增程赛道，原本留给澎程的技术差异化壁垒会被直接打破。手机业务当中，小米主品牌冲击高端，红米承接走量、拓宽用户基数，二者硬件技术同源，但品牌调性、目标人群做出切割，这套成熟的商业逻辑，会平移到汽车业务之上。当主品牌拥有增程产品之后，澎程很难再维持高端家用增程的独立定位，更多会承接更大体量的主流家用订单，承担起扩大整体销量盘子的任务。
当然这并不代表澎程会直接沦为廉价产物，澎程依旧共享小米全套制造、智驾、三电验证标准，N70 Max版本CLTC纯电续航可达505km，硬件配置规格并不缩水。但品牌的心理定位会发生改变，主品牌YU7系列继续维持性能、科技的高端叙事，澎程更多承担市场放量的使命，复刻手机业务“小米向上、红米向下”的分工逻辑。这是市场竞争催生的残酷现实，并非产品力的高下之分，却会实实在在改写澎程系列后续的品牌叙事与市场预期。
