在2026年的新能源汽车市场，一款新车要是有原创设计，属实是加分项，但北京现代艾尼氪 V除外。在此次成都车展上，北京现代艾尼氪IONIQ V正式开启预售，共3款车型，预售价格区间为11.99万-13.99万元。
据悉，该车是北京现代全新高端新能源品牌“艾尼氪”的首款量产车型，由现代中国设计中心全程主导研发，不仅在中国市场出现，还将打入国际市场，反向输出全球。
作为北京现代车主，我一直觉得当年的索纳塔等车型的设计堪称经典，但是如今看到北京现代艾尼氪 V的设计，确实有些一言难尽。尤其是看到宣传层面强调的“原创设计”“ 高端新能源品牌”“ 专为中国用户量身定制”等等，我是真的有些无语。
在新能源汽车你致敬我，我致敬你的今天，北京现代愿意做原创，这点是值得支持的，但是也不能过分的特立独行，反而忽视了普通人的审美吧。
我不能说这款车的设计难看，毕竟有种兰博基尼的感觉，辨识度也是真的高。但是要说北京现代艾尼氪 V好看，我也有点说不出口，至少我身边不少人都接受不了这款车的造型设计。当然，这可能是我们这些人的审美不过关。但是我想说的是，作为一款想要在如今汽车市场抢占销量的产品，不能只看设计风格、设计语言，还要看大众的接受能力。
除了产品外观设计层面的特立独行，北京现代艾尼氪 V其他方面还是非常不错的，比如价格。11.99万起的定价，对于一辆全新高端新能源品牌的首款量产车型来说，不贵。而且这辆车的长宽高为4900*1890*1470mm，轴距达到2900mm，妥妥的B级车标准。而且由于采用了短前悬、长轴距的布局，日常乘坐体验也不会差，至少后排空间可以得到有效保证。
比起外观，北京现代艾尼氪 V的内饰设计则要好看的多，不论是设计层面，还是实用性都不错。27英寸4K显示屏、可拆卸物理键盘、星钻氛围灯、博之眼HUD等一应俱全，而且在智能化层面，艾尼氪V的车机系统还配备了5nm高通骁龙的8295P，实用性也是无可挑剔。至于驾驶辅助系统，和不少合资车一样，其采用的也是Momenta辅助驾驶系统，不过具体表现还不太清楚，毕竟没有开过就不多说了。
最后说的则是续航部分，北京现代艾尼氪 V没有押注增程式和插混车型，我觉得是对的，毕竟随着充电速度的提升，以及咱们国内充电桩的普及，电车大概率才是胜利者。但是，北京现代艾尼氪 V只匹配53.5kWh和66.8kWh的电池包，似乎有些小气了。要知道北京现代艾尼氪 V的CLTC纯电续航基本上都是在500多和600多公里，而国产新能源汽车的纯电续航则基本上跑到700、800公里以上了，有的产品甚至达到900公里，差别属实有些大。
整体来说，北京现代推出艾尼氪 V可以看出其用心了，但是这种用心对比其外观设计还是有些保守了。目前我觉得北京现代艾尼氪 V想成为爆款有点难，至少很难复刻索纳塔当年一鸣惊人的效果，只能说对于追求个性化的年轻人会有一定的吸引了，前提是他们还喜欢合资车。
或许有人会说，如今这种情况下，北京现代艾尼氪 V怎么才能拿下高销量？答案只有一个，实际售价跑进10万以内。
