8月21日，成都车展正式拉开帷幕；首日是媒体日，各类新车报道接踵而至，各大垂媒忙碌到服务器接近宕机。晚间，关上电脑的时候，大脑一片空白；这一天究竟忙了什么，这一个月究竟忙了什么，这大半年又忙了什么？再说吧。
次日，打开电脑浏览相关资讯话题，奇怪的一幕出现了。
媒体日结束之后，围绕成都车展的话题几近“断更。”各大垂媒和大量自媒体似乎都在“补觉。”几乎没有新的内容输出，罕见车主更新动态，看展的少数直播也是基本没有知名度的、拿不到车马费的小博主为了曝光率和流量在各大展台之间穿梭——“求求各位家人点点小红心，点一点关注！否则曝光率马上就要下降到影响直播了，直播间的几位家人给点力啊！”这是一位面生的汽车博主在直播里的呐喊，可是由于使用的是工作账号，这点小忙也属实是帮不上了。
首日的喧嚣和次日的寂静对比非常强烈。
为何会这样呢？
表面上的原因自然是媒体日集中发布车辆足够多，并且媒体们确实基本都到了；而拿着车马费的媒体们必须声嘶力竭，就像是举着演讲稿的在某一场企业晚会中声嘶力竭的著名播音员一样，不论其内心是怎么想的，嘴上都得喊出来。挣钱嘛，不寒碜，媒体人也是要吃喝拉撒的，也是上有老下有小的，所以首日的媒体日必然会很热闹。
可是当疲劳的媒体人们休息之后，真实的样子浮现出来了。
汽车媒体人确实很疲劳，其中有超高强度工作带来的身体和精神层面的双重疲劳；同时还有对展品和营销的双重疲劳，不知道写什么，这就是真实的状态。在一个接近40万平方米的展馆里，存在大量从设计到技术高度同质化的汽车产品，上演着内容流水线化的、同样高度趋同的发布会；看这家是这样，看那家是这样，先抒情、再煽情，煽的差不多了再吹个牛皮，产品往那一扔就算了事了。
太空洞了。
空洞到媒体人不想看了，除非是工作任务。
寥寥无几还能有高曝光率的直播，大概率都是些衣不蔽体的女博主的直播间喽，可那不是看车的。
然而更深层的问题在于媒体人们还能在领到车马费或工作任务后像机器人一样输出内容，营造出一种热闹非凡的假象。
真正的汽车消费者是拿不到这笔钱的。
于是消费者的疲劳可不加以掩饰。
“消费疲劳”不是笔者主观情绪的表述，而是一个心理学术语；现在的汽车市场客观上存在消费疲劳的现象，从大型车展媒体日结束之后各大垂媒和知名自媒体的反差即可得到印证——当负责传递车辆和技术信息的桥梁，即媒体，已经没有主观能动性的时候，消费市场自然是可想而知的。
原因正是消费者并不会从车企拿到一毛钱，反而是要为车企送钱的角色。
所以车企要做到的一定是不能让消费者有消费疲劳的心态，但是频繁的促销、同质的营销和同质的产品，其必然会带来所谓的“促销疲劳感。”
被动需求和同质化消费是难免存在强烈冲突的，车企大面积的促销实际是一种培育，其实是在“编辑消费者的消费意识。”可以说这样的培育式促销对于消费市场而言，是在进行模式化养成被动型消费的汽车市场经济模式，说穿了就是在用一种看似不是教育的方式进行强制化的消费理念的灌输。
能恰当的控制好这个度则不会引起消费市场的反感。
反之，没有人喜欢被说教。
尤其是面对高强度输出的状态，结果只会造成情感耗竭、情绪超载、体验落差、期望反差、心理抗拒，直至信任透支。
开始是“快点开演，我们要看！”
随后是“演就演吧，看看也行。”
再次是“不想看却没其他能看。”
最终变成“你演你的，爱演什么演什么，我不看了”的局面。
要重视“消费疲劳”的变化，因为消费行为实际不会从“冲动消费”演变为“理性消费；”如果这些汽车产品还是从产品到营销仍然是高度同质化的话，最终不会是演变为“理性消费”而是演变为“理性规避。”
大白话的表述则是从理性的决定买什么演变为理性的分析能不能不买或少买。
过多的同质化选项会逐步让“理性规避”的消费群体规模扩大，海量的垃圾信息和垃圾产品只会加速决策疲劳，进而演变为消费疲劳；这一现象实际在十余年前“电商造节”的阶段里已经出现过，只不过线上消费主要集中于快消品，而这一轮的消费疲劳已经面向大宗商品里的汽车产品，而汽车产业显然是现阶段的经济支柱产业。要知道在“造节”的阶段里，有国际咨询机构的调研结果显示高达76%的消费者曾因决策疲劳而放弃购物。
2026年上半年累计销量同比下滑20.2%，下半年开年首月（7月）销量还是同比下滑。
汽车市场的竞争思路需要变一变了。
新能源汽车的竞争应当多元化，在三电技术高度趋同的前提下，新汽车产品和新技术应当向下沉市场探索；不论是产业发展规律还是科技发展规划，都应当符合经济发展规律，这一点相信企业们不应该搞不懂。
除非从来没有过长期发展企业的初衷，也是想着“捞快钱。”
老许已经白发苍苍，应当引以为戒，笔者不希望车圈真的出现恒大这样的角色。
