“新车上市订单火爆不难，难的是把热度延续下去。” 在 8 月 21 日成都车展媒体群访现场，哈弗欧拉品牌总经理吕文斌直面行业普遍现象：当下市场大量销量依靠新上市车型拉动，老款产品销量波动明显。面对 HD 说车抛出的尖锐提问，他没有回避，同时也对外明确，长城不会把全部资源押注方盒子赛道，城市风格 SUV 依旧会继续布局。
作为 “一个长城” 战略落地的重磅产品，长城 H10 是首款以长城母品牌命名的 SUV，定位大家庭方盒子新物种，主打轻越野家用，并非硬派越野。上市 24 小时大定突破 3 万台，六座版本订单占比 70%，五座占 30%，70% 以上用户属于增换购群体，大量一二线城市高知用户开始流向这款产品，终端试驾火爆，不少门店试驾排队到深夜。
爆款只是起点，如何把短期热度转化为长期销量
HD 说车在群访中抛出行业共性难题：如今车市内卷严重，很多新车刚上市订单亮眼，后续快速回落。长城 H10 现在订单、试驾数据都十分好看，六座、电池、配置组合看起来踩中市场痛点，后续会通过怎样的配置迭代、营销运营，守住这份热销势头？
与此同时行业还有一个直观感受：哈弗旗下猛龙、大狗、长城 H10 几款方盒子车型热度居高不下，反观以往传统圆润城市 SUV，声量和销量都要弱不少。外界不禁发问，哈弗未来产品路线，是不是会彻底偏向方盒子，放弃主流城市家用 SUV？
“魏建军总也多次问过我，怎么把热度持续做下去，这件事本身难度很高。” 吕文斌坦言，长城的底层逻辑是坚持长期主义，追求有质量的发展，而不是短期的流量狂欢。
产品端，长城 H10 会持续推进用户共创，和用户一起共创车身颜色、专属版本，拓展整车生态，依靠产品迭代持续给用户新鲜感。硬件层面预留大量拓展坞接口，可兼容小米、华为生态设备，后续还会落地更多车载拓展配件，挖掘五座版本更高的可玩性。
营销传播不会脱离用户真实场景，更多挖掘普通车主的家庭出行、自驾露营真实故事，靠真实用户口碑持续种草，而非单纯靠营销造势。从目前市场反馈来看，川渝已经成为长城 H10 核心主力市场，川西自驾旺季带动大量家庭用户提前锁单，首批车主已经跑出上万公里真实里程，城市通勤、高原自驾的真实用车案例，成为产品最好的证言。
而针对外界 “哈弗只做方盒子” 的猜想，吕文斌给出明确答复：不会放弃城市型、主流风格的 SUV 产品，新品类城市 SUV 还会持续推出。
在他的判断里，HEV 混动会是下一个重要风口。现在不少早期新能源车型进入换车周期，不少用户会直面新能源车保值率偏低的现实。用户当初选择新能源，是看重性能、智能座舱体验，但置换的时候，会实实在在算一笔经济账。
欧拉 5 多动力版本上市之后，带动整个车系市场增长 70%-80%，混动占比持续走高就是最好的佐证。长城坚持全动力布局，汽油、柴油、插混、HEV 多路线并行，以此匹配不同用户的消费诉求。
品类创新撕开 2030 万市场，三大核心要素打动增换购用户
为什么长城 H10 能够在竞争白热化的 2030 万家庭市场突围？在吕文斌看来，核心来自三点：开创方盒子大六座全新品类；高级方盒子外观造型拥有差异化优势；动力、四驱、智驾、空间舒适性综合体验全面拉满。
2030 万价位段，方盒子大六座属于市场蓝海。大量用户喜爱方盒子造型，同时大家庭户外出行需求快速释放，长城 H10 同步提供大五座、大六座两个版本，精准匹配家庭出行。三米长轴距，长轴短悬带来优秀车身姿态；空间细节充分照顾老人、小孩，二三排过道加宽，座椅滑轨、高度、圆角全部经过反复打磨，三排告别小板凳，六座版本实现一家六口舒适出行。
性能层面，第二代 Hi4 性能版混动四驱加持，系统综合功率 440kW，峰值扭矩 722N・m，满电零百 4.9 秒，馈电也能做到 5.3 秒，80120km/h 中段超车仅需 3.5 秒，全系标配激光雷达的 Coffee Pilot3 智驾系统，入门即给到高阶智驾硬件。九横六纵笼式车身，高强度钢占比 80.4%，把家庭用户看重的安全落到实处。
订单结构上，70% 用户选择六座，和产品最初定位高度契合；五座订单占比 30%，超出内部预期，五座用户除年轻家庭之外，还出现不少 4050 岁消费群体。超过 70% 是增换购用户，属于 “内外部通吃”，既分流自家老用户，也抢夺城市六座 SUV、竞品方盒子以及部分合资车型的客户。
“虽然很多品牌都在入局方盒子赛道，但长城几十年积累下来越野用户心智、全产业链自研能力是很难复制的。” 吕文斌表示，从 H5、H9、坦克系列到风骏皮卡，长城沉淀大量越野底盘、车身刚度、耐久度技术储备，车架、底盘、动力全链条自研自制，全动力技术储备完整，这是和新晋玩家最大的差异。
“一个长城” 战略落地，欧拉、哈弗各司其职，终端服务同步向上
长城 H10 不叫哈弗 H10，是 “一个长城” 全球化战略的关键一步。从猛龙 Plus 更名长城猛龙 Plus，再到长城 H10 正式发布，品牌开始收拢到长城母品牌之下，未来哈弗、欧拉产品序列完成升级，资源集中投入，追求技术最优、规模效益最大化，走向全品类、全动力、全球化。
两款品牌不会出现内部内卷，核心来自人群、品类、造型的区隔。哈弗以大 SUV、方盒子品类为主，过往男性用户居多，如今女性用户占比持续提升；欧拉调性精致圆润，用户群体以女性为主。渠道层面进行资源整合，追求渠道效率最大化。
产品出海也已经提上日程，长城 H10 预计年底陆续登陆海外市场；欧拉 5 今年年底完成全球重点区域上市，目标明年全球月销 45 万台，后续新产品实现国内海外同步发售。
品牌向上，服务必须跟上。大量置换长城 H10 的用户来自传统豪华品牌，对售前、售后的服务标准提出更高要求。北京车展上长城对外发布诚信服务体系，集团层面推动诚信服务公约，直营、经销商门店同步落地，推动试驾、接待、售后流程透明公正。
针对市场吐槽的引擎盖哈弗标问题，吕文斌也现场回应：已经在规划调整，但是涉及模具、公告申报，改动周期会比较长，需要耐心等待。
用户共创贯穿全流程，从产品定义到传播都倾听用户声音
长城 H10 的用户共创，并不是营销噱头，而是从产品定义阶段就已经介入。开发阶段，不同地域、不同家庭结构的用户参与造型评审、实车验证。就连二排扶手宽度、二三排中央空调配置、车内地板平整度，都大量吸纳用户意见。用户反馈车内地板台阶容易绊倒小孩，团队就专门优化方案，实现近乎纯平地板。
车型命名阶段，魏建军连续发布三支视频发起用户投票，海量网友参与讨论，不少建议最终被产品团队采纳。上市发布会邀请真实车主到场，有车主因为无法请假，甚至直接辞职奔赴现场分享用车感受。后续还会持续征集自驾路线，邀请用户参与传播内容共创。
终端火爆的背后，也离不开一线销售团队。车展现场就有媒体老师遇到专业度极高的销售顾问。试驾车资源紧张的时候，不少销售主动加班到深夜，甚至把试驾车开到用户家门口上门试驾。品牌也会针对这款产品开展系统化培训，把产品优势、家庭使用场景完整传递给消费者。
