关于华境S底盘究竟怎么样的问题，之前在新车刚上市的时候小编有简单解读过，但是不少车友依然没有立体直观感受，所以这期我们以底盘拆解角度切入，详细讲讲。
从实车拆解视角来看，华境S车长超5.2米、整备质量接近2.5吨的华境S，跳出了中大型SUV就是“开大船”的固有印象，其采用前双叉臂+后多连杆悬架设计，搭配CDC自适应阻尼减震，辅以簧筒分离结构与智能防晕车系统，硬件底子与调校思路都很务实。
高速转弯场景下，华境S双叉臂悬架构建起稳定的空间约束系统，侧向力由叉臂承担，减震器专注缓冲，搭配铝合金转向节、下摆臂降低非簧载质量，配合265/45 R21宽胎，转弯时车轮形成负外倾角增益，胎面牢牢贴紧地面。
这款大六座的智能防晕车系统把侧倾角降低63%，高速变道、连续弯道，车身侧倾抑制到位，不会有大幅度摇晃，同时双叉臂结构保证车轮跳动时主销倾角变化很小，转向响应干脆，大车不会有拖沓感，兼顾操控与家人乘坐舒适度。
行驶烂路时，华境S后悬架簧筒分离设计将冲击分散传递，减少震动集中，CDC减振器可以实时调节阻尼，铺装路面的裂缝、坑洼，还有碎石、钢板拼接路面，颠簸经过悬架过滤之后传入车内已经柔和很多，车身没有松散余震，悬架整体性很强，再者就是面对坑洼时，钢材副车架与控制臂还可以借助轻微弹性变形吸收冲击力，兼顾耐久性，只是面对极限大坑，从容度不及空气悬架车型。
飞坡这种极限工况最考验悬架回弹控制，华境S曾实测85km/h飞坡，轮胎离地约10厘米，落地后悬架一次就拉住车身，没有连续弹跳、余晃现象，悬架压缩、回弹干脆利落，充分验证双叉臂+CDC组合的极限能力，但我们需要明确的是这属于测试场景，日常驾驶自然不建议模仿。
华境S整套底盘没有盲目堆砌全铝悬架、空气悬架，而是依靠85.05%高强钢与铝合金白车身控制整车重量，依靠结构优化、电控调校平衡性能与成本，综合来看，这套底盘在高速过弯支撑、烂路滤震、极限工况稳定性上都交出不错答卷，在20万级别里属于上游水准，适合追求大空间同时看重驾乘质感的家庭用户。
