2026成都车展上，上汽大众直接放大招——ID. ERA家族四款车型首次全员到齐，9X、8X、5X和刚上市的5S一字排开，增程、插混、纯电三种动力形式全涵盖，从旗舰大七座到年轻人的纯电小钢炮，奶爸车、通勤车、潮玩车全部安排得明明白白。展台现场最炸的当属ID. ERA 5S正式公布售价，官方把膨胀金、增换购补贴、保险税补等多重权益叠加上去，限时到手价直接拉到8.99万-11.99万元，而且这车还带城市NOA，成了大众全球首款支持城区领航辅助的轿车，也是12万级价位里唯一能给你高阶智驾的选手，现场不少观众直接掏出手机算账，直呼“这价格卷得没朋友”。
这一波操作的底气，来自上汽大众“合资2.0”战略的快速兑现。去年刚提出时大家还半信半疑，结果旗舰车型ID. ERA 9X今年4月上市，到现在累计交付已经突破1.3万台，市场直接投了信任票。于是“超级大众”品牌主张顺势全面落地，三个词概括：进取、可靠、贴心，翻译成大白话就是技术迭代不落伍、德系品质不打折、用车体验不敷衍。这次四车同台，不是简单凑数，而是宣告ID. ERA家族矩阵正式成型——9X撑起高端门面，8X主打驾控舒适，5X瞄准年轻纯电玩家，5S则接过桑塔纳、朗逸、帕萨特三代“家轿模范”的衣钵，在新能源时代重新定义什么叫国民家用车。
设计层面，大众集团首席设计师Andreas Mindt亲自到场解说，这位前宾利设计总监把豪车的审美逻辑下放到了ID. ERA家族。他没有搞夸张的标新立异，而是延续包豪斯“形式追随功能”的思路，让每一根线条、每一个型面都为空间、驾控和智能交互服务。四款车被他形容为性格各异的兄弟姐妹——站在一起有统一的家族辨识度，分开看各有各的个性，既不会认错是大众家的，也不会觉得是套娃敷衍。
智能驾驶这块，上汽大众拉来了地平线和酷睿程两大本土技术伙伴。ID. ERA 5S搭载的方案基于地平线征程系列芯片深度定制，酷睿程CEO Marcus Hafkemeyer说得很实在，智驾不是炫技，而是让复杂技术在日常通勤中默默服务用户。为了证明这套系统不是纸上谈兵，团队专门拉到重庆做道路实测，复杂立交、陡坡窄路、挂壁公路全走了一遍，全程稳得不像这个价位的车。地平线创始人余凯当场放话：“重庆能开好，全国就没问题。”关键这功能交付即用，不是期货，而且12万级独此一家，直接把高阶智驾的门槛踩平了。
比起智能配置，上汽大众在品质上更较真。官方这次态度非常鲜明：不造速成车、不造卡线车、不造双标车。ID. ERA 5S虽然价格亲民，但开发和验证标准跟旗舰9X一模一样，严格执行大众全球“黄金标准”，全车经历8000多项验证项目，整车综合耐久里程超10万公里，三倍于国标的测试强度，还跑了两冬两夏的极限环境验证，官方承诺15年或30万公里可靠性。车身用料也很实在，高强度钢占比86%，热成型钢占30%，防腐工艺用上空腔注蜡和大面积镀锌钢板，盐雾腐蚀测试做到国标要求的7倍时长。说白了，旗舰怎么测，5S就怎么测，便宜但不降标准。
价格和权益方面，除了8.99万-11.99万元的限时权益价，首批车主还能叠加1000元抵5000元的膨胀金、8000元增换购补贴、5000元保险补贴、5000元购置税补贴，以及8000元“1800万家轿感恩礼”，另外首任车主直接送整车终身质保，从买车到用车全周期的顾虑基本全给兜底了。随着这次5S上市，加上下半年8X和5X陆续交付，ID. ERA家族将覆盖更多细分市场，上汽大众的新能源节奏明显踩实了。用现场一位观众的话说：“以前觉得大众是端着的老牌劲旅，现在看是真接地气了。”而这股接地气，恰恰是“超级大众”最响亮的回音。
