FREELANDER神行者8自打曝光以来关注度就一直很高，原因不复杂，背靠路虎这个自带越野基因的豪华品牌标签，同时又有华为在智能化上的硬核赋能，两个热门元素凑到一起，想低调都难。而在近日，这台车终于公布了预售价，33.99万到42.99万，另外还有个限量1000台的首发限定版卖到45.99万。价格一出来评论区就热闹了，有人觉得值有人觉得贵。今天就来聊聊我的看法，这台车到底能不能打。
先说外观，这大概是神行者8最容易拉好感的地方。毕竟有路虎的设计底子在，方盒子造型放在当下硬派SUV扎堆的市场里，档次感和辨识度都在线。车身尺寸也够大，车长超过5米1，轴距3040mm，实车停在路边气场是有的。前脸配可发光的FREELANDER字母标，大灯还支持迎宾、欢送等灯光表情，日常用车无论是朋友聚会还是商务接待，面子上都过得去。
紧接着智能化这块是华为的主场，也是神行者8的核心卖点。座舱里给了46.3英寸8K全景远端屏加15.6英寸MiniLED中控屏，视觉冲击力强，一家人长途出行后排看个电影很方便。芯片用的是高通骁龙8397，算力320TOPS，多屏交互和语音控制基本不会卡。
辅助驾驶全系标配华为乾崑ADS5，配896线激光雷达，官方说能识别120米外14厘米的障碍物，高速和城区智驾都支持。实际体验上，跑长途能大幅减轻疲劳，城区跟车、变道、泊车这些高频场景也能帮上忙，对家庭用户来说实用性够。
三电和越野是神行者8另一个值得说的点。增程式动力，1.5T增程器加双电机四驱，总功率610kW，零百4.6秒，这个数据放在全尺寸SUV上相当激进，超车并线动力储备很足。电池60.3kWh三元锂，CLTC纯电续航310km，日常通勤基本能当纯电车开，周末出游也没里程焦虑。
另外神行者8越野配置给得也狠，i-ATS智能全地形系统、前机械差速锁、后电子限滑差速器、虚拟中锁，再加闭式双腔空悬，后电机还带2挡，20km/h内能切换4L/4H。这些硬件意味着它不是只能在城市装样子的方盒子，真去非铺装路面轻度穿越是有底气的。
至于空间方面，中大型SUV定位，车长5118mm，轴距3040mm的神行者8，整体表现自然也不会差，车内采用了2+2+2六座布局，第二排独立航空座椅能躺到145度，还带16点按摩，全家出行也能较为舒适享受。
亮点说完了，聊聊我觉得不太够的地方，主要还是定价。33.99万的起售价，个人觉得还是略贵了一点。因为这个价位段如今竞争太激烈，往上有问界、理想、蔚来这些品牌力更强的选手，同价位有腾势N8L、豹8这类在越野和家用之间平衡得不错的车型。豹8在越野性能和家用舒适性上的口碑已经立住了，腾势N8L在家用场景和空间利用率上也有自己的优势。神行者8参数看着漂亮，但实际产品力能不能拉开差距，还得打个问号。
更关键的是品牌力。刚才提到了，这台车没有路虎车标，外观上也没有路虎英文LOGO等标志性元素，本质上是打着路虎标签的国产车。而消费者花三四十万买车，品牌溢价肯定是要算进去的，像是问界有华为背书，理想有家庭用户基本盘，蔚来有服务和换电体系。神行者8的品牌认知度还在起步阶段，光靠“路虎血统”这个故事，能不能让用户多掏钱，目前来看不太乐观。
写在最后：
所以总结一下，神行者8产品力很全面，外观有辨识度，华为智能体系够用，三电和越野硬件给得足，家用越野两头都想兼顾。但33.99万起的预售价，在当前卷到极致的市场里诚意还是差了点。如果正式上市能在价格上再让一步，或者给些更实在的权益，竞争力会完全不一样。否则光靠路虎标签和华为辅驾这两张牌，想在30万以上市场站稳，恐怕没那么容易。
