当一台车长超4.8米、带城市NOA、综合续航实测超2000公里的合资插混轿车，把价格打到9万以内，整个A+级家轿市场的定价体系恐怕都要重新掂量掂量了。
更让人意外的是，这次上汽大众比比亚迪还狠，直接对标秦MAX，价格全面下探。ID. ERA 5S入门权益价8.99万，比秦MAX（9.99万）整整低了一万；顶配11.99万，比秦MAX（12.99万）又便宜一万，却还标配城市NOA，而比亚迪选装这套系统要多花1万2；5S的高阶智驾版只要11.49万，直接比“秦MAX顶配+选装智驾”的组合（13.19万）低了1万7。
这不是试探，是明牌。
这并非夸张，8月21日成都车展现场，上汽大众ID. ERA 5S正式上市，售价11.99万元-14.99万元，叠加五重购车礼遇后限时权益价仅8.99万元-11.99万元。从入门Pure版到顶配Max版，覆盖了从刚需代步到高阶智驾体验的多元家庭需求。
这台车最值得聊的，是它打破了两个“常识”。第一个，是“合资车企不擅长智能化”。作为大众全球首款支持城市NOA的轿车，ID. ERA 5S在高配车型上搭载了“行云智行”系统，用上了地平线的芯片和端到端大模型，能在城区道路实现领航辅助。在重庆8D魔幻立交和巫溪挂壁公路上实测过的智驾系统，至少说明大众这次不是拿个L2来糊弄事，而是真的想在中国把智驾短板补上，而且直接把带城市NOA的版本拉到了12万级，比秦MAX选装后还要划算。
第二个，是“插混车要在省钱和远行之间二选一”。ID. ERA 5S给出的答案是“黄金超混”，1.5L发动机+电机，配19.1度电池。中汽中心实测综合续航超过2000公里，纯电续航也能跑到207公里，亏电油耗只要1.25L/100km。对于每天通勤几十公里的家庭来说，这基本意味着能当纯电车开，跑长途又没有焦虑，92号汽油就能喂饱，真正做到了“油电通吃”，击中了不少普通家庭的痛点。
当然，配置梯度划分得很清楚。Max版和新增的Pro领航版主打高阶智驾；Pro版则把前排座椅通风加热按摩、全景天幕这些舒适配置拉满，照顾的是家人感受；入门Pure版虽然没有智驾，但15.6英寸大屏、独立悬架和高强度车身这些底子没砍。你可以不选大众的智驾，但只要选了大众，安全和机械素质的底线不降。
放在主流家轿市场里，消费者往往不得不在“预算可控”和“品质、装备”之间做取舍。低价产品虽然价格好看，却常以减配降质为代价，形成“便宜没好货”的认知；传统油车智能化水平低，装备吸引力不足；而新能源头部产品如秦MAX，高阶智驾、舒适配置等核心卖点又往往捆绑顶配或需额外选装。
而ID. ERA 5S是用合资的品质底盘、越级的续航能力、以及真正可用的城市NOA，把价格卡在了一个比秦MAX还低的位置上。入门低1万，顶配低1万还标配智驾，智驾版更是便宜1.7万。恰恰是这种在可靠、省钱和智能之间找平衡点的思路，可能才是多数普通家庭真正需要的“家轿模范”。
把城市NOA和2000公里续航塞进一台8.99万起的大众车里，放在几年前确实难以想象。上汽大众这次确实拿出了诚意，接下来就看市场买不买账了。
