在2026成都车展的喧嚣中，上汽大众展台没有搞花哨的噱头，而是实实在在地摆出了四款新车：ID. ERA 9X、8X、5X和刚刚上市的5S。这阵仗，像极了牌桌上摊开的一手好牌，明明白白地告诉所有人：那个我们熟悉的“大众”，带着它的“中国大脑”回来了。
过去，我们买大众，买的是那份来自沃尔夫斯堡的“全球标准”——扎实的底盘、严谨的工艺、开不坏的口碑。但在智能电动时代，这套标准似乎有点“水土不服”。车机卡顿、智驾保守，成了合资品牌的通病。
但这次，上汽大众显然不想再当那个“慢半拍”的优等生。它提出的“合资2.0”战略，核心就一句话：用大众的底子，装中国最聪明的脑子。
你看这次发布的四款车，从旗舰SUV 9X到入门家轿5S，全都挂上了“行云智行”和“云栖智舱”的标签。这背后，是地平线、酷睿程这些中国本土顶尖智能供应商的名字。这意味着，上汽大众终于想通了：在智能化这条赛道上，与其自己从头造轮子，不如直接用中国市场上已经跑得最快、最稳的那个。
这不仅仅是技术合作，更是一场彻底的自我革命。它标志着上汽大众从“全球车，中国造”的1.0时代，正式迈入了“中国车，全球标”的2.0时代。
四款车型四张面孔，一个目标这四款车，虽然定位不同，但都长着一张“ID. ERA”家族脸。前宾利设计总监Andreas Mindt操刀的这套设计，少了些德系的刻板，多了些东方的简洁。用行话讲，叫“形式追随功能”。说白了，就是长得好看，还特别实用。
作为家族的“老大哥”，ID. ERA 9X的任务是立住高端形象。它已经卖了1.3万台，市场反响不错。它的存在，就像定海神针，告诉消费者：上汽大众做新能源，是认真的，而且有能力做好。
ID. ERA 8X和ID. ERA 5X瞄准的是更年轻的群体。一个主打驾控和智能，一个主打纯电和超能。这两款车要等到第四季度才上市，但从展台上的橙色5X就能看出，上汽大众想讨好年轻人的决心。颜色够骚，造型够酷，就差一个足够“炸裂”的价格了。
如果说前三款车是秀肌肉，那ID. ERA 5S就是来“抢饭碗”的。8.99万元的限时权益价，直接把一款支持城市NOA（领航辅助驾驶）的德系家轿，拉进了国产车的价格腹地。
：为什么说ID. ERA 5S它是“王炸”？在这次发布的四款车里，我最看好的就是ID. ERA 5S。因为它最懂中国家庭要什么。
作为大众全球首款支持城市NOA的轿车，它能在重庆那种“8D魔幻”城市里开好，就意味着在全国大部分城市都能开好。对于每天通勤的家庭用户来说，这比零百加速快一秒，要实用一万倍。
上汽大众这次反复强调“不造速成车”。ID. ERA 5S和旗舰9X用的是同一套验证体系，8000多项验证标准，15年/30万公里的可靠性承诺。这意味着，你花10万块钱，买到的是大众几十年积累下来的造车底蕴。这份安全感，是很多新势力品牌给不了的。
8.99万起，还送终身质保。这个价格，不仅让老朗逸、老帕萨特车主心动，更会让一大批在国产车里纠结的消费者，开始重新审视这个“老牌子”。
上汽大众这次的“四车齐发”，绝不仅仅是产品更新那么简单。它释放了一个强烈的信号：合资品牌已经彻底觉醒了。它们不再固守“全球标准”的傲慢，而是学会了低头，去学习中国市场的玩法，去拥抱中国最顶尖的供应链。当“德系底蕴”遇上“中国大脑”，当“可靠品质”遇上“本土智能”，这种化学反应，才是最可怕的。
对于消费者来说，这当然是好事。我们终于可以用买国产车的钱，买到一台既有德系品质，又有中国智能的“超级大众”了。这场由上汽大众掀起的“价值风暴”，才刚刚开始。
