8月21日，第二十九届成都车展正式开幕。22万平方米的展览面积、约1600辆展车、近120个国内外主流汽车品牌，这一届成都车展的“含金量”依旧十足。
一直以来，成都车展的举办时间都是8月底到9月上旬，几乎每一次都吹响了“金九银十”大决战的号角。车企无不使出浑身解数，为的就是抢占下半年新车的首发先机。
这一届的成都车展，给人的第一感觉就是特别“狠”。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）价格之狠，大众、宝马下场杀价
每年的成都车展，自主品牌都会大力杀价。比如2022年的比亚迪宋PLUS DM‑i冠军版，直接把15万家用混动SUV的标准拉高，2024年的极氪007后驱版，把800V高压平台 20 万以内落地。
今年当然也不例外，比亚迪拿出了30万级的D级行政轿车大汉；广汽给出了20万级别，配华为DriveONE电驱、EMB全电线控制动、芯片级驱制融合底盘的埃安Ray 7；银河TT直接就是“放大版”星愿，15万价位配800V超充、全铝底盘、激光雷达。
除了自主品牌“一如既往”外，合资品牌也开始下场杀价了。最典型的就是上汽大众ID.ERA 5S，大众全球第一款原厂带城市NOA的轿车，前麦弗逊加后多连杆四轮独立悬架，CLTC纯电续航160km、亏电油耗2.82L/100km、综合续航大于2000km。
这款车定位就是ID.版的速腾，车身尺寸是4836*1880*1505mm，轴距2766 mm，典型的A+或B‑级三厢插混轿车。
这样的车如果在燃油车时代要卖多少钱？至少不会低于20万元。然而在成都车展揭开谜底，只要11.99‑14.99万元，限时叠加权益价，9月30日前下定是8.99‑11.99万元，甚至比国产轿车还便宜。价格公布的一刻，很多人脑子直接宕机了。
同样的事情发生在宝马身上，新世代iX3（长轴）预售价格直接只要26.99‑33.99万，4905*1950*1610 mm的车身，3005mm的超长轴距，后排空间已经达到了老款X5的水平。
新世代Neue‑Klasse纯电平台、800V高压快充，外加900km+的CLTC续航，都是当前行业的顶尖水准。新车搭载了宝马与Momenta联合研发的端到端智驾，还送3年免费高速 NOA，支持后续OTA和城市NOA，诚意十足。
在车内控制方面，宝马给出了40英寸4K全景视域桥HUD（挡风玻璃投影）和宝马全景 iDrive车机。也就是说从价格来讲iX3或许只是宝马的入门车型，但从空间和配置来说，已经是旗舰级别。不到30万的价格，确实是太香了。
这也是没有办法的办法，当前自主品牌猛攻25‑35万价位，抢夺豪华底盘，同时10万以内化身极致性价比战场。大众、宝马这样的巨头再不入场，可能真的连汤都喝不上了。
（2）零部件之狠，宁德比奔驰还赚？
如果要评选本届车展热度最高的零部件厂商，那一定非地平线莫属。上汽大众ID.ERA5S全球首发搭载地平线征程6M，同时与地平线联合开发HSD无高精地图城市NOA，8.99万起就能落地城区领航智驾，直接打穿智驾价格底线。
地平线还宣布了一组数字，征程系列芯片累计出货量已经突破1000万套，成功成为国内首家达到这个量级出货量的智能驾驶科技企业。埃安Ray 7因为与华为的合作被很多人津津乐道。
一款车最核心的差异化卖点，不再只是车标，变成了电池、智驾芯片、自动驾驶方案。比主机厂越来越依赖零部件厂商更可怕的，是众多零部件企业都开始“上桌”了，甚至赚钱比主机厂还狠，这在以前是难以想象的。
2026年上半年，宁德时代营收是2769.17亿元，同比增长54.80%。归母净利润432.84亿元，同比增长42%。这是个什么概念呢？奔驰、宝马今年上半年的合计盈利是53.55亿欧元，折合人民币大概是417.69亿元，也就是说，宁德时代比奔驰、宝马加起来还赚。
这意味着车企的生存会愈发艰难，外购全套零部件的车企，成本会被上游锁死，800V、智驾、底盘融合已经变成入场券。
像比亚迪、吉利这样的企业，已经毫不犹豫走向深度垂直自研，电芯、电驱、底盘集成、智驾底层算法全部大范围自研，为的就是采购溢价最低、成本可控，保住自己的定价能力。
差一些的，理想、小鹏这些也开始自研芯片，BMS 策略、底盘控制软件、智驾上层算法全部自己主导。零部件巨头与车企博弈的时代正式到来。
（3）淘汰赛之狠，再见雪佛兰
劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、法拉利、阿斯顿・马丁这些超豪华品牌均没有出席成都车展，原因倒也不复杂，豪车获客逻辑已经转变。这些超豪华品牌要获客，更偏向私人品鉴会、门店邀约、高端圈层活动。
更令人唏嘘的，是一些“熟面孔”的缺席。
雪佛兰已经逐步停止了国内的新车零售，工厂转做了出口基地。不再引进新款车型，也不再投入新车营销，曾经遍地的独立4S店已经大面积退网。好在车主售后、质保、配件不变，维保并入别克门店承接。
实际上雪佛兰曾经是成都车展人气第一梯队的合资品牌，尤其是在2010到2017年的巅峰期，展台人山人海、爆款新车首发、现场就能成交成百上千台订单
2010年科鲁兹1.6L天地版亮相，与WTCC赛车版同台展出，风头一时无两。2014年变形金刚主题展台拉满热度，当年全年销量76.7万台也是历史最高点，回忆起来恍若隔世。
同样淡出的还有悦达起亚，2012年现象级家用神车K3首发，还找到了张继科代言，成为全场流量爆款。甚至到了2020年，还有K5凯酷亮相，成为当年合资B级车最大热点。2021年还公布了国产嘉华，杀入30万家用MPV赛道。
唯一的例外大概是东风标致雪铁龙了，今年选择了回归参展。Peugeot Concept 8琉明、Peugeot Concept 6狮锐两款概念车亮相，4008、5008、508L、408等主力在售车型也展示着自己的魅力。
厂家打出了口号，“新神龙，喊你回家！”，不知道多少人湿了眼眶。
（4）功夫拍案
时代确实是变了，对于车企来说，没点狠劲无法生存。
大众、宝马这样的一线企业开始下场“抢食”，在以往自己看不上的市场布下了重兵。曾经被主机厂摁在地上摩擦的零部件企业翻身做主，甚至比自己的“甲方”赚得更多。
越来越多的二三线品牌淡出了，曾经的辉煌只剩下回忆。也有苦苦挣扎的，喊着让消费者回家，它们能做到吗？
