上汽大众ID.ERA 5S正式登陆成都车展，上市限时权益价8.99万元起，直接对标比亚迪秦L、秦MAX，意图撼动秦家族长期把持的家用插混轿车C位宝座。该车定位中型插混轿车，车身尺寸4836×1880×1505毫米，轴距2766毫米，CLTC纯电续航160公里，综合续航突破2000公里，亏电油耗低至2.82L/100km，硬件配置对标11万级别秦L车型，形成论配置比拼续航、论续航比拼品牌的错位竞争格局。秦家族作为自主品牌插混轿车标杆，秦L官方指导价9.68万起，接替它的秦MAX起售价9.99万，该价位段2026上半年市场容量超过72万台，是国内家用轿车竞争最激烈的红海市场。
ID.ERA 5S入门版本就搭载15.6英寸2.5K中控大屏，高配版本落地城市NOA高阶智驾，也是大众首款搭载城市NOA的量产轿车，这套智驾硬件放在秦L身上属于选装配置，秦MAX也只有高配版本才开放天神之眼B智驾系统。在能耗层面，二者亏电油耗数值十分接近，大众叠加合资品牌的底盘调校、整车防腐工艺以及渠道售后体系，试图用更低的权益起售价，抢夺原本属于秦家族的家庭换购用户，直接剑指刚刚换代的秦MAX系列，市场层面传出“绞杀秦家族”的行业讨论。
但价格下探不等于稳拿市场，秦家族累计销量已经突破290万辆，用户基数庞大，终端保有量、维修配件普及度、二手车保值率都具备显著优势。反观上汽大众ID.ERA系列属于全新产品序列，用户口碑、长期OTA迭代表现还需要市场验证，虽然硬件纸面参数亮眼，但软件算法的本土化适配依旧要接受大量真实路况考验。
这场较量也代表合资品牌的竞争思路发生转变，不再固守品牌溢价，直接下沉到10万级核心家用赛道。8.99万的起售价，把合资中型插混轿车门槛拉下关键台阶，给比亚迪秦家族带来实实在在的外部压力。不过纸面参数只是一方面，最终能否真正撼动秦家族的市场地位，还要看终端交付、长期用车口碑，以及后续实际市场销量给出答案。
