8月21日，成都车展媒体日，捷达展台没搞主席台，也没有领导念通稿。四位高管直接陪着媒体走完整个体验动线，一边逛一边聊，旁边是萌兰和茶百道的联名打卡区。
这个画风放在以前的捷达身上，多少有点违和。但仔细一想，这大概就是捷达想传递的信号：那个造了三十多年皮实家轿的品牌，正在用一种更接地气的方式，跟新一代家庭用户说话。
说回主角，捷达M6是捷达品牌焕新之后的一款纯电轿车，也是“三年磨一剑”的作品。定位AI纯电大家轿，尺寸4806mm/1895(1868)mm/1500mm，轴距2820mm，已经摸到B级车门槛了。并且得房率达到91.3%，全车24处储物空间。前排座椅可以完全放平跟后排连成一张“床”。对于家庭用户来说，空间是刚需，而捷达M6在这方面确实舍得给。
座舱是另一个看点，15.6英寸2.5K中控屏，集成了豆包、DeepSeek、通义千问三个AI大模型。模糊指令也能识别，一个基本不懂中文的德方高管，用不那么标准的普通话和四川话跟捷达M6互动也完全没有问题。
而在智能辅助驾驶方面用了大众CARIAD和地平线合资的酷睿程方案，支持高速和城区NOA。没有堆一些花里胡哨的配置，但日常用得上的功能基本都覆盖了。
三电系统走的是本土供应链路线，尤其是电机来自给“和谐号”“复兴号”做牵引系统中国中车。
续航也达到了主流水平，有两个版本分别是465km和555km。百公里电耗10.5kWh，日常通勤40公里电费大概2块钱。整车经过了两年冬夏的极端工况测试，高强度钢占比86%，最高强度2000MPa。不追求惊艳的数据，但把可靠和安全放在第一位，这很“捷达”。
目前M6还没公布正式售价，但已经开启了盲订。业内预测主销区间在9万到12万之间。这个价格带竞争非常激烈，不少国产新能源车都在盯着同一拨用户。捷达M6的筹码是什么？同价位里更大的空间，35年德系品质的底色，以及本土化的智能配置。
红点车评
从燃油时代的“国民神车”到纯电家轿，捷达M6走了一条不太一样的路——不追风口、不炒噱头，把空间、可靠、实用这些最基础的东西做到位。能不能在这个红海市场站住脚，最终还是要看上市价格和实际交付的产品力。但至少从目前来看，这台车想得很清楚，它要服务的是那些每天通勤、周末带娃、偶尔郊游的普通家庭。这个定位，挺务实的。
