在德国，插电式混合动力汽车正同时享受两项政策红利：作为公司用车时，可以适用0.5%的计税规则；私人消费者购买或租赁纯电续航达到80公里WLTP标准的车型，还有机会获得新的电动车补贴。大众汽车高尔夫1.5 eHybrid与标致308 PHEV 195恰好都符合这一门槛。不过，政策标准只是入场券，真正决定日常体验的，仍是纯电续航、充电效率、空间实用性和驾驶表现。两款新一代的插混车，究竟谁能交出更完整的答案？
最新一代插电式混合动力技术值得关注，凭借容量更大的电池，这两款紧凑型车的纯电行驶距离，已经明显超过几年前的同类车型。关于这一点，后文还会详细说明。
标致308：设计与车内空间
标致308或许是紧凑型车级别中最后几款真正称得上设计作品的车型之一。至少在两厢版本上，它显然将视觉效果置于实用性之上。
这一点在车内尤其明显。无论是空间，还是巧妙地灵活性设计，标致都无法拿到高分。和大众汽车一样，它配备了可按比例放倒并带有中央贯通口的后排座椅靠背，但也就仅此而已。第一排配有舒适座椅，并采用高品质Alcantara与人造皮革组合面料，乘坐感受令人满意；但后排则是一件不太舒服的事情：坐垫偏短、靠背角度较陡，而且头枕有时还会顶住乘客的后颈。
PHEV设计的一项缺点是：为了给电池腾出空间，行李厢容积会明显缩水。从数据上看，其行李厢容积为314~1271升，确实比高尔夫的273~1129升稍大一些，但要说“适合旅行”，显然还差得远。
法国车则以富有格调的内饰作为补充。车内可以看到大量柔软的合成材料、精致的装饰缝线和饰板，同时，传统座舱元素以一种非常规的方式进行布局，也为车内增添了一丝独特气质。
不过，后者并非只有优点。标致一贯采用位置很低的方向盘，而仪表则高高布置在方向盘上方，这种设计仍然需要时间适应。尺寸较小且位置偏低的方向盘，同样出现在308上。座舱的材料品质和充满心思的细节令人满意，展现出标致的特点。
信息娱乐系统的结构清晰，但反应略显迟缓，而且并非完全不会出现故障。在功能范围和显示质量方面，它落后于大众目前使用的系统。语音控制甚至完全拒绝工作。
位置安排合理的i-Toggles，是位于中央主屏幕下方的五个可自由设置功能的触控区域，可用于直接进入导航、空调等功能。它们与中央按键区域以及令人欣慰地保持简洁的多功能方向盘相结合，构成了一套虽然不算完美、但多数时候能够令人满意的操作系统。
在静止状态下，无论采用何种动力系统，308给人留下的印象都有些褒贬不一。那么在测试行驶过程中，情况会发生改变吗？不过，刚开始就有一道障碍：需要长时间按住的启动按钮，加上操作不够顺手的挡位选择拨杆，有可能拖延车辆起步。
当那个小小的字母D终于亮起绿色后，标致便悄无声息地以纯电方式驶出。这套插电式混合动力系统以一台150马力的1.6升涡轮增压汽油发动机为基础，同时配备一台功率为92千瓦的电动机。整套系统能够提供195马力的综合功率，在有需要时，可以让308在实测7.9秒内从静止加速至100公里/小时。
当电池电量耗尽、来自电动机的额外助推基本消失后，接近1700公斤的整备质量确实会变得明显，但燃油发动机并不会因此显得力不从心。7挡双离合变速箱对混合动力系统的动力输出管理得较为低调且顺畅。只有在强力加速时，换挡动作会略显迟疑，有时也比高尔夫那套运转细腻的6挡双离合变速箱稍微生硬一点。
通过EV模式让汽油发动机“强制”休息后，这台尺寸不大的电动机却能以几乎令人意外的敏捷程度推动汽车，即使在高速公路上，它也不会很快失去动力。在测试中，容量为17.2千瓦时电池可支持车辆纯电行驶78公里。
此外，偏重舒适性的底盘同样令人满意。在城市中以较慢速度行驶时，它的表现仍稍微有些生硬；但到了乡村道路上，这套调校令人喜欢，因为无论是长波起伏，还是质量一般的路面，它都能够干净利落地过滤掉，同时保持车身动作平稳。较短且坚硬的路面接缝会被明显传递进车内，但并不会令人不适。
带来不适的是转向系统，它提供的反馈很少，质感也较为人工化，与底盘本身具备的敏捷基础形成矛盾。在安全与驾驶辅助方面，标致同样需要“让步”。除了从100~0公里/小时制动距离较长——冷车状态为36.9米，热车状态为37.7米——它还缺少中央安全气囊。
此外，包括盲区监测系统在内的多项驾驶辅助功能，即使在测试车所采用的高配GT版本上，也仍然需要额外付费。这些因素让308被大幅扣分。相比之下，高尔夫的制动成绩令人信服，刹停距离低于35米；同时，它无论在标准配置还是选装配置方面，都拥有更丰富的驾驶辅助系统。
大众汽车高尔夫：实用性与技术
如果说标致的车身表现出一种化为金属实体的高级定制服装风格，那么大众汽车则披上了来自下萨克森州的理性与克制。简单直接的结果就是：乘客可以获得充足空间，后排同样如此；整车品质感非常扎实；舒适型座椅也表现出色，并且从Style配置等级开始便属于标准装备。
自2024年中期改款以来，那些尚不成熟的软件以及方向盘上细小难用的触控按键，也已经成为过去。大众汽车目前的信息娱乐系统操作直观，测试车上的系统运行快速且稳定。得益于ChatGPT的集成，名为IDA的语音控制系统甚至可以与驾驶者进行自由对话。音量和温度仍然通过滑动触控条进行调节——如今这些触控条至少已经带有照明，虽然并不理想，但使用起来尚可接受。
根据参数表，高尔夫eHybrid在动力系统方面采用了与308非常相似的路线：一台150马力的1.5升TSI发动机，与一台功率为85千瓦的电动机组合在一起，最终的综合功率为204马力。
不过，在实际驾驶中，两者还是出现了一些差异。高尔夫的混合动力起步表现更有力，测试数据也证实了这一点：它从静止加速至100公里/小时仅需7.4秒。显然，它利用了高出50牛·米的系统综合扭矩。
不过，面对前轴最大350牛·米的扭矩，牵引力控制系统有时显得有些力不从心。在混合动力模式下，当车辆从静止状态以电动方式起步，并在驾驶者深踩加速踏板后启动汽油发动机时，动力衔接过程中偶尔会出现车轮短暂空转的情况。不过，高尔夫真正明显的弱点也就到此为止了。
在纯电驾驶程序中，高尔夫和308一样轻快；而且它提供可调节的能量回收系统，包括弱、强和自动三种模式，因此比仅提供固定B挡模式的标致拥有更多选择。凭借一块对于PHEV而言几乎称得上巨大的电池——总容量达到25.7千瓦时，高尔夫在测试中纯电行驶了足足116公里。
得益于直流充电接口，它还可以在途中以40千瓦功率快速为电池补充电量。在壁挂式充电盒上，三相11千瓦交流充电则为标准配置。而法国车型不具备直流充电功能，而且交流充电也仅支持单相，最大功率为7.4千瓦。在一台22千瓦壁挂式充电盒上，由于存在所谓的三相负载不平衡问题，实际充电功率只有4.6千瓦，因此会导致较长的充电时间。
底盘方面，高尔夫配备了选装的DCC自适应悬挂，它一如既往地表现出色。在舒适模式下，它的滤震还要更加柔和一些，但较为明显的轮胎滚动噪声会带来干扰。在这一方面，308安静得多。
高尔夫还凭借精准的转向系统获得额外加分。它能够提供良好反馈，也让车辆呈现出轻盈而敏捷的驾驶感受。再结合这款畅销车型符合人体工程学的坐姿，人们便会清楚地意识到，标致在驾驶座椅和方向盘调节方面多多少少有所妥协。
那么，这两套技术方案分别需要多少钱？本次测试的标致308 PHEV售价约为49000欧元，高尔夫eHybrid甚至超过了54000欧元。即使算上电动车补贴，它们相对于纯汽油车型的价格差距仍然极为明显；而且一些真正适合长途行驶的纯电动车，价格甚至还要更低。
尽管两款PHEV都展现出了明显的技术进步，但它们各自强调的重点不同。高尔夫1.5 eHybrid（总评分：641分）凭借116公里的纯电续航、精准的转向、表现出色的DCC舒适性，以及包括IDA语音控制在内的稳定操作逻辑获得优势；令人不满的是较大的轮胎滚动噪声，以及偶尔出现的牵引力问题。标致308 PHEV 195（总评分：567分）则凭借高品质内饰、安静的隔音表现和舒适的底盘调校令人喜欢，但不舒适的后排座椅、缺乏路感的转向、较长的制动距离，以及部分需要额外付费的驾驶辅助系统，让它损失了不少分数。
