刚刚开幕的2026成都车展上，零跑为我们带来了刚刚上市的A05与ABCD完整产品阵容，覆盖轿车、SUV、MPV，从A0级到D级的全品类展出。
零跑A10无疑是这次车展关注度较高的车型。这款A平台的首款产品，上市135天完成10万台整车下线，5个月达成10万台交付，不仅刷新品牌自身的量产交付速度，也创造了10万以内SUV市场十万台销量的新纪录。
产品层面，零跑A10把激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶、高通双旗舰芯片等以往中高端车型才有的配置下放到 10 万价位区间，搭配长续航油冷电驱与高空间利用率，打出 10 万纯电 3.0 的产品定位。市场数据上，该车持续稳居 10 万内 SUV 月度销冠，7 月更进一步拿下全品类 SUV 月度销量第一；第三方调研当中，杰兰路 2026 上半年 NPS 净推荐值、车质网二季度 SUV 质量榜单均拿到小型 SUV 组别靠前成绩。同时零跑 A10 已经开启海外预售，规划未来进入近 40 个国家和地区，成为品牌全球化的重要载体。8 月 11 日上市的零跑 A05 和 A10 共享 A 平台技术，通过轿车与 SUV 的形态差异，丰富 10 万级精品车的产品选择。
车展现场，第十万台车主临界十缨的分享也折射当下用户的消费逻辑：消费不再盲目追逐溢价光环，更看重产品本身的价值匹配。理性务实的基础之上，兼顾智能、空间与体验，已经成为十万级新能源市场用户的核心诉求。
如果说A系列代表零跑向下扎根大众市场，那么D系列双旗舰则承载品牌向上突破的目标。车展现场 #零跑在世界屋脊# 远征行动正式启动，10 位真实车主驾驶 D19、D99 从成都出发沿 G318 奔赴拉萨，以用户长距离高原自驾的形式，检验旗舰车型面对高海拔、复杂路况的综合可靠性。
零跑D19作为D平台旗舰 SUV，依托十年全域自研积累，主打 25 万价位实现越级产品力。目前已经取得 20‑30 万大型 SUV NPS 第一、30 万内大型 SUV4‑6 月销量第一，7 月销量突破一万台，在竞争激烈的中大型 SUV 市场站稳脚跟。定位旗舰 MPV 的 D99 则主攻家庭与商务场景，91.3% 的空间得房率，把舒适性、续航作为核心卖点，希望在 30 万 MPV 市场对标价位更高的传统豪华产品，补齐零跑高端 MPV 板块，与 D19 组成 SUV+MPV 的双旗舰阵容。现场迈巴赫置换 D 系列车主的故事，也反映出部分传统豪华用户正在转向新能源自主品牌。
除 A、D 两大热门系列之外，B、C 系列共同构成完整产品拼图。B01、B10 主打进阶满配，瞄准追求高配置的家用用户；C10、C11、C16 则把 30 万级配置带到 12‑20 万主流区间。从 10 万级家用到 30 万级旗舰，轿车、SUV、MPV 品类齐全，零跑 ABCD 矩阵基本完成不同圈层用户的覆盖。
从销量维度看，依靠多款主力车型共同拉动，零跑1‑7月全球累计交付超45万台，7 月单月销量突破10万台，处于国内造车新势力第一梯队。高销量的背后，是全域自研、技术下探这套发展思路的持续落地，把高阶智驾、高算力芯片、大空间等配置，放到更低的价格带，践行 “科技普惠、好而不贵” 的品牌定位。
国内新能源市场内卷加剧，十万级赛道竞品不断涌入，如何守住A10的优势；D系列冲击高端，要持续获得传统豪华用户认可；海外近40国的布局，也需要解决本地化适配、渠道建设、售后体系等一系列现实问题。
