2026年8月21日，成都车展。上汽奥迪推出了E7X先锋quattro热爱版。
限时臻享价30.98万元，叠加用户权益后29.78万元。这是奥迪第一次把quattro四驱豪华纯电SUV的价格门槛踩进30万以内。
消息出来那天，我的朋友圈炸了。
不是那种“又一款新车上市”的例行转发，是真有人在问：“30万能买带quattro的奥迪纯电SUV？真的假的？”
真的。而且不只是quattro。
一、一台为“热爱”而生的车
先搞清楚一件事——E7X不是新车型。今年5月它就在大湾区车展上市了，26.98万起，五款配置，百日内销量破万，成为首个销量破万的豪华纯电车型。在杰兰路新能源性价比指数中，E7X稳居30万级SUV前三。
但上汽奥迪发现一个有意思的数据：E7X上市以来，quattro车型订单占比超过60%。也就是说，买这台车的人，十个里有六个愿意多花钱上四驱。
他们想要什么？更纯粹的操控。
热爱版就是为这个诉求来的。它不是换个皮肤、加个铭牌就完事的“特别版”，而是把底盘配置拉满的一个版本。
双向14°后轮转向、德国采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、德国大陆空气悬架、全铝底盘——再加上奥迪quattro全时智能四驱系统。这套组合拳打下来，同价位的豪华纯电SUV里，找不出第二台。
二、quattro在电动时代还是那个quattro吗？
有人可能会问：电动化时代的quattro，还是以前那个quattro吗？
奥迪的quattro，从上世纪80年代开始就是“抓地力”的代名词。机械四驱进化到电四驱，内核没变——抓地、稳定、操控。电动化让扭矩分配从机械传递变成了毫秒级电控响应，反而更精准了。
热爱版搭载的quattro全时智能四驱系统，10毫秒完成扭矩分配。前后双电机，综合功率500千瓦，峰值扭矩800牛·米。零百加速3.9秒。
3.9秒什么概念？放在五年前，这是百万级性能车的门槛。现在30万能买到。
但这台车真正让人上头的，不是直线加速，而是弯道。
双向14°后轮转向，后轮转向角±7°，最小转弯半径5.14米。一台车长超过5米、轴距超过3米的中大型SUV，转弯半径能做到和紧凑型车差不多。城市里掉头、窄路挪车，那种灵活感，开过就知道。
加上CDC连续可变阻尼减震器实时调节悬架软硬，空气悬架支持上下80mm高低调节，全铝底盘减轻簧下质量——这套底盘组合，是奥迪把压箱底的东西都拿出来了。
三、续航、智驾、座舱，一个没落下
有人可能会担心：价格下来了，底盘堆满了，其他地方会不会缩水？
宁德时代100kWh电池组，CLTC续航635公里。标配900V高压平台。快充0.22小时。这些硬指标，和E7X高配车型完全一致。
智驾方面，全车28个感知硬件——11个摄像头、12个超声波雷达、1个激光雷达、3个毫米波雷达、1个高精度定位单元。英伟达Orin X芯片，算力254TOPS。搭载Momenta强化学习大模型。这套硬件放在30万级，能打。
而且E7X的智驾还在持续进化。9月首次OTA，新增Avatar形象，奥迪助手2.0支持基于语音情绪的动态交互。第四季度将OTA升级奥迪世界模型全景辅助驾驶——奥迪与Momenta深度协同开发的成果。官方数据：借道避让碰撞风险系数降低10倍，导航变道执行效率提升15倍，加塞跟车制动突兀感下降50%。
座舱方面，27英寸贯穿式广域中控屏加12.3英寸仪表。高通骁龙8295芯片，豆包LLM大模型加持。女王副驾零重力躺姿，BOSE Performance头枕扬声器。主驾座椅12向电动调节，通风加热按摩全齐。
上汽奥迪还同步宣布，“鎏金棕”内饰配色向全系开放，限时免费选装。
四、奥迪终于想明白了什么？
E7X热爱版的出现，不是一次简单的配置调整。它背后有一个更大的逻辑转变。
过去几年，传统豪华品牌做电动车，总有一种“端着”的感觉——价格定得高，配置给得抠，智能化跟不上。结果就是被新势力抢了风头。
但E7X不一样。26.98万起的定价，百日内销量破万的成绩，已经证明了这条路走得通。AUDI品牌净推荐值在传统豪华品牌中位列第一。
热爱版是在这个基础上的进一步聚焦——既然60%的用户冲着quattro来，那就做一台把quattro和操控配置堆到极致的版本。
奥迪的底色从来都是操控、是技术、是驾驶质感。电动化浪潮里，奥迪一度被“智能化”的话题抢了风头。但热爱版用“quattro+后轮转向+CDC+空悬+全铝底盘” 这套组合，把奥迪最擅长的事情拿了出来。
30.98万的限时价，叠加权益29.78万。30万内拿下一台带quattro、带后轮转向、带空气悬架、3.9秒破百的奥迪纯电SUV——
这不是降价，这是奥迪在电动时代重新找回自己。
E7X热爱版能卖多少，市场会给出答案。但有一点已经明确了：30万级豪华纯电SUV的操控天花板，被这台车重新定义了。
