8月21日，第二十九届成都国际车展启幕。神龙汽车携东风标致、东风雪铁龙双品牌登陆西博城14号馆，以“敢不同 享从蓉”为主题，交出了一份智电转型的阶段性答卷。
但这场车展真正的重头戏，不在展车，而在前一天刚刚落地的一件大事——神龙科技（武汉）有限公司正式成立。
六方股东、82亿注资：这不是普通的合资公司
8月20日，东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团、神龙汽车六方共同注资的神龙科技正式揭牌。约82亿元的战略注资，六方股东的跨界组合，从一开始就注定了这家公司的不寻常。
它最核心的突破在于：彻底打破了“外方技术、中方市场”的传统合资模式。
过去三十多年，中国汽车合资的底层逻辑一直是“市场换技术”——外方出产品、出技术，中方出市场、出渠道。但随着中国新能源汽车产业弯道超车，这个逻辑正在失效。外方的技术不再领先，中方的市场也不再需要“换”。
神龙科技走的是另一条路：中国创新、全球共享。
依托东风汽车在智能电动平台上的技术积累，结合Stellantis集团旗下标致、雪铁龙百年品牌底蕴与全球销售网络，神龙科技要做的是“开发在武汉、制造在湖北、网络在全球”——把中国的新能源技术和产业链优势，通过法系品牌的全球渠道卖向世界。
这不是简单的“技术引进”，而是某种意义上的“反向输出”。对整个合资车企群体来说，这是一条值得观察的“第三条路”。
4款新车、2027年投放：神龙科技的产品节奏
神龙科技首期规划了4款全新新能源车型，自2027年起陆续投放，涵盖纯电、插混等多种动力形式，覆盖越野、城市通勤、家庭出行等多元场景。
2027年这个时间点值得玩味。一方面，它给了研发足够的周期，不是仓促上马的“应付之作”；另一方面，2027年也是中国新能源市场从“增量竞争”转向"存量博弈"的关键节点，届时产品力将成为唯一的通行证。
在本次成都车展上，东风标致带来的Peugeot Concept 8 琉明大型旗舰SUV概念车，可以看作是神龙科技未来产品方向的一次预演。极简纯粹的设计语言将狮魂美学推向新高度，高阶线控转向、连续阻尼控制悬架、高阶智能辅助驾驶的配置组合，也在宣告：法系车的驾控基因，在电动时代不会丢。
品牌焕新背后：法系车的差异化护城河
车展首日，神龙汽车副董事长、总经理吕海涛发布了品牌全新战略蓝图。东风标致确立了“让生活 更标致”的品牌使命，从驾控、审美、安心三大维度完成体系化升级。
在“千车一面”的新能源时代，法系车的差异化其实是一种稀缺资源。
驾控上，标致百年底盘调校精髓+神龙34年造车积淀，这是新势力短期内抄不走的东西。今年恰逢标致征战勒芒赛事百年，雪铁龙FE赛车也在征战中国赛场，赛道技术的民用化一直是法系品牌的传统强项。
审美上，狮魂美学设计+i-Cockpit唯我座舱，在同质化严重的SUV市场里辨识度极高。当大多数新能源车都在拼屏幕数量的时候，法系车坚持的“设计感”反而成了差异化标签。
品质上，今年吐鲁番夏测中一台2008年的富康以近20年车龄、近70℃地表温度暴晒3小时后仍通过稳定性测试；横跨欧亚的老爷车队重返丝绸之路活动也在进行中。这些看似"情怀"的故事，背后是法系车底盘功底和耐久品质的硬实力。
写在最后：合资车企的"换活法"时代
本次成都车展是神龙科技成立后的行业首秀，也是神龙汽车推进品牌焕新、战略落地的全新起点。
回望中国汽车工业的合资史，从1984年北京吉普成立算起，"市场换技术"的模式走了四十年。如今，中国已经是全球最大的新能源汽车生产国和出口国，产业链优势、技术优势、成本优势全面建立。旧的合资逻辑正在崩塌，新的合作模式正在探索中。
神龙科技的六方合资模式，本质上是一次资源重组：中国的技术+全球的品牌+地方的产业资本+央企的制造实力。它能不能跑通，还需要2027年产品落地后用销量说话。但至少，它给所有还在转型阵痛中的合资车企，提供了一个可参考的新范式。
百年法系的智电新生，从成都车展这一步开始。至于“在中国 为全球”到底是口号还是底牌，时间会给出答案。
