2026年8月21日，成都车展媒体日，比亚迪王朝网拿出了今年最重要的一款产品——大汉EV，预售价24.99万至29.99万元。
这个价格一出来，我注意到现场不少人的表情有些微妙。不是说贵，而是觉得便宜。一台车长5256mm、轴距3130mm的D+级纯电轿车，全系标配后轮转向、云辇-A双腔空悬、15项越级配置，把价格压在了30万以内。放在三年前，这是想都不敢想的事。
但细想一下，这恰恰是比亚迪最擅长的打法。
尺寸越级，价格卡位
大汉EV的尺寸数据很有意思。5256mm的车长，比奔驰E级长轴版还多出近100mm，轴距3130mm，直接对标的是传统意义上D级车的入门门槛。但它的预售价，却落在了Model 3后驱长续航版（23.19万）和蔚来ET7（42.8万）之间的真空地带。
这个卡位很精准。向上，它用尺寸和配置虹吸原本属于BBA中大型轿车的潜在客户——那些对企业管理者、工程师、专业高知人群来说，品牌光环正在褪色，产品力权重上升。向下，它用续航和空间碾压同价位的B级竞品，1008公里的CLTC续航在25万级别目前没有对手。
比亚迪很清楚，大汉EV不需要跟谁打价格战。它要做的，是重新定义这个价位的用户预期：原来30万以内，可以买到这么多。
闪充这张牌，打的是生态而非技术
新闻稿里有一个细节值得单独拎出来：5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%，到今年底将建成两万座闪充站。
注意这个措辞，重点不在充电倍率，而在“两万座站”。今年3月比亚迪发布闪充技术时，很多人盯着的是“10C充电倍率”这类参数，忽略了一个更关键的信息：闪充是一个系统，车、桩、网缺一不可。比亚迪在做的，不是卖一台充电很快的车，而是把闪充变成一项可用的服务。
为什么这个事重要？因为纯电轿车最大的使用场景焦虑，不是续航不够，是补能不便。1008公里续航解决的是“少充几次”的问题，闪充网络解决的是“随时能充”的问题。两个问题都解决了，油车和电车之间的最后一道壁垒才算真正打破。
当然，两万座站的建设节奏和覆盖密度，还需要时间检验。但至少从战略意图上看，比亚迪在把补能从“用户的麻烦”变成“自己的护城河”。
配置思路：不炫技，讲体感
翻看大汉EV的配置单，有一个鲜明的特点：没有太多花哨的噱头，每一项配置都在回应一个具体的使用场景。
后轮转向，转弯半径4.95米，回应的是D+级车在老城区掉头、窄巷穿行的实际困难。全车隔音玻璃加200多处NVH优化，回应的是这个级别用户对“安静”这件事的基本要求。后排黑色PDLC可调玻璃，支持1秒全透明切换至完全不透明，回应的是商务场景下的隐私需求。白栓真木饰板手工打磨、NAPPA真皮座椅，这些细节回应的是触感和质感，而不是拍照发朋友圈的社交货币。
这种配置逻辑，和“堆料”有本质区别。它背后有一个明确的用户画像：那些真正需要一台大车、每天在工作和生活之间切换的人。他们未必是极客，未必追新，但对品质和便利有真实的要求。
从这个意义上说，大汉EV身上有一种务实的气质。它没有刻意扮演“颠覆者”，而是踏踏实实地把一台旗舰轿车该有的东西做齐，然后把价格放到一个别人够不到的位置。
写在最后：
大汉EV的预售，其实透露出一个行业信号：纯电轿车的竞争，正在从“谁续航更长”“谁加速更快”，转向“谁更懂用户的真实生活”，解锁极致驾趣。技术的军备竞赛不会停止，但当续航普遍突破1000公里、加速普遍进入3秒级之后，真正的分水岭变成了——谁能让这些数字在每天的使用中真正落地。
从这个角度看，大汉EV的“旗舰”标签，可能不在于某一个参数惊艳，而在于它把一系列成熟技术整合成了一台没有明显短板、且价格极具攻击性的完整产品。
这恰恰是比亚迪最擅长的事。时代不负实干者，这话既是给目标用户说的，也是比亚迪说给自己的。
