8月21日，全新领克20和全新领克20大尾翼版在成都车展亮相，并计划在9月正式上市。作为一款定位在20万元内的纯电SUV，新车全系标配了全域800V高压平台、6C超快充、192线激光雷达以及千里浩瀚H5辅助驾驶系统。在同价位不少纯电SUV还在用电气架构和智驾硬件划分配置等级的时候，领克20直接把这套底层硬件放到了全系基础版本上。
全域800V配6C超充，实测10%到80%充电用时12分钟
开纯电车跑日常通勤或者长途自驾，补能效率和实际电耗往往比账面续航更能决定用车体验。如果补能速度跟不上，单靠堆大电池只会增加整车自重和日常能耗。
全新领克20基于SEA浩瀚架构打造，全系标配全域800V高压平台与6C超快充技术，最大充电功率达到460kW，电量从10%充至80%需要12分钟。三电系统搭载了神盾金砖电池与集成式热泵空调，在零下30摄氏度环境下热泵仍能正常运行，冬季续航衰减相较于传统非集成式热泵降低了2%到5%。
动力方面，新车标配新一代16合1碳化硅油冷电驱，后驱电机最大功率245kW，最高转速23000rpm，电机功率密度为11.8kW/kg，电驱综合效率93.8%，零百加速成绩为6.4秒。整车百公里电耗为12.1kWh，CLTC工况下提供545km与630km两种续航版本。按日常通勤里程计算，基本可以做到一周充一次电，长途进服务区也能在短时间内快速补电。
CCD连续可变阻尼配原厂大尾翼，强化机械底盘支撑
不少纯电代步车开起来容易缺乏路感，原因在于底盘为了兼顾日常软度而牺牲了支撑性，遇到起伏容易晃动，过弯侧倾也偏大。领克20在底盘部分采用了前麦弗逊加后五连杆独立悬架，搭配全框式前后副车架与前后通风制动盘，在连续10次百公里全力制动测试中没有出现明显的热衰减。
为了平衡滤震舒适性与激烈驾驶时的车身姿态，新车配备了CCD连续可变阻尼电控减震系统：
自适应路况阻尼调节：系统以毫秒级响应调整减振器阻尼力度，过减速带或坑洼路面时变软吸收振动，高速变道或进出弯道时变硬提供支撑，抑制车身侧倾。
爆胎稳定控制系统：多传感器可在100毫秒内捕捉到爆胎信号，并在325毫秒内通过整车运动控制系统主动修正行车轨迹，即使在最高160km/h直线行驶或120km/h弯道行驶突发爆胎，也能稳住车身姿态。
