当新能源车市场进入下半场，汽车行业正在发生一个有意思的变化。过去，消费者选择一辆家用轿车，往往看重的是品牌、空间、油耗以及可靠性；而如今，一辆车还需要回答更多问题，能不能纯电通勤？长途有没有续航焦虑？智能座舱是否足够好用？辅助驾驶能不能真正减轻驾驶压力？而对于传统合资品牌而言，如何把这些新时代的需求真正融入产品，更是一道必须回答的命题。
8月21日，成都车展上，上汽大众ID.ERA 5S迎来正式上市，共推出5款车型，售价区间为11.99-14.99万，限时权益价8.99-11.99万。上市权益方面，ID. ERA 5S推出五轮购车礼遇，购车用户可享1000元抵5000元尾款订金膨胀礼、8000元超级增换礼、5000元保险补贴礼、5000元购置税补贴礼四重优惠叠加，并推出“1800万家轿感恩礼”，9月30日前下定可享8000元感恩礼尾款抵扣。除购车权益外，上汽大众还为ID. ERA 5S准备了多重用户礼遇。
从价格来看，ID. ERA 5S直接进入了当下竞争最激烈的主流家轿市场；而从产品来看，它又试图用插混、智能座舱以及智能辅助驾驶，将传统合资品牌的制造与品质积累，和新能源时代的智能化体验连接起来。
ID. ERA 5S外观首先给人的感觉，是它并没有继续沿用传统大众燃油轿车的设计套路。新车采用ID. ERA序列全新的设计语言，车头以贯穿式日间行车灯连接发光LOGO，分体式大灯与前包围融为一体。
车身侧面采用半隐藏式门把手，配合溜背式车身轮廓，让一台定位家用的中型轿车拥有了更年轻的视觉姿态。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4836/1880/1505毫米，轴距2766毫米。这样的尺寸已经足够满足家庭用户对于空间的基本需求，而0.247的风阻系数以及车身多达15处空气动力学优化，则说明它并不是为了“好看”而设计，而是希望在造型、能耗和实用性之间找到一个更好的平衡。
尾部设计与车头形成呼应，贯穿式尾灯横向铺展于车尾中央，自发光LOGO进一步强化视觉辨识度，搭配溜背式车身轮廓，让整车呈现出更加舒展、动感的轿跑姿态。新车共带来5种外观颜色都市金、天际灰、风尚青、摩登白、前卫黑。
进入车内，ID. ERA 5S同样做出了比较明显的改变。新车采用环抱式座舱设计，通过贯穿式饰条、隐藏式出风口等设计，让整个中控台看起来更加简洁。
全系配备15.6英寸2.5K中控屏，并支持CarPlay、HiCar、Carlink手机互联方式。与此同时，新车还与科大讯飞合作打造AI语音助手。
新车还搭载云感智能温控按摩座椅，前排座椅支持通风、加热以及按摩功能，后排座椅同样支持加热功能，还有同级超大的全景天幕搭配电动物理遮阳帘。同时副驾提供145°超大躺倒模式，可与后排联动达到1米8的移动沙发床。内饰共有2款颜色，浮光和掠影。
动力方面，新车搭载1.5L超混专用发动机+电机组成的插混系统，CLTC纯电续航160公里，综合续航超过2000公里，亏电状态下百公里综合油耗仅为2.82升。对于日常通勤而言，可以尽可能用电；面对长途出行，又不必频繁寻找充电站。简单来说，它解决的并不是单一的续航问题，而是让一台家用车同时兼顾了城市通勤的经济性和长途出行的便利性。
如果说插混解决的是“怎么开得更省”，那么ID. ERA 5S真正想拉开差异的地方，则是智能化。ID. ERA 5S搭载上汽大众“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统。背后则是酷睿程HS8端到端大模型，这套系统支持高速NOA、城市NOA, 同时还覆盖自动泊车、环岛通行、自主变道、避让绕行以及循迹倒车等功能。
写在最后
所以我认为，ID. ERA 5S真正的意义，并不是“8.99万元买一台大众”这么简单。它更像是一个信号，合资家轿真正的反击，不是降价，而是终于开始用新能源时代的标准，重新定义自己的产品。至少从ID. ERA 5S来看，品牌、品质、插混、智能化和价格，这一次上汽大众没有再做选择题。这，才是它最值得关注的地方。
