过去我们评价一台SUV，往往要先给它贴上一个明确的标签：是偏城市舒适，还是偏户外通过性。但随着消费者用车场景越来越丰富，这种简单的二选一正在变得不太适用了。平时上下班希望车开起来舒服，周末又想带家人去山里、露营，甚至面对碎石、泥泞、涉水等复杂路况，也希望车辆能够从容应对。
这也是这次参加享界G9动态品鉴后，我对这台车比较感兴趣的地方。从城市道路、高速道路，到山路弯道，再到雨林穿越，试驾路线把不同路况串联起来。相比此前的静态体验，我更想知道的是：享界G9究竟有没有能力把“豪华SUV”和“户外出行”这两个场景真正连接起来？
城市与山路，它首先是一台好开的豪华SUV。享界G9带后挂式储物箱的车长为5377mm，轴距达到3160mm，属于体量比较大的SUV。但实际驾驶中，它并没有特别明显的“大车感”，这和正负12度后轮转向有直接关系。比方说在城市路段掉头时，后轮转向能够有效缩小车辆转弯轨迹，双向单车道掉头也能一把过。到了山路连续弯道，车身姿态也比较稳定，没有因为车身尺寸较大而出现明显的拖沓感。
但这次动态体验里，真正让我觉得有意思的是它的800V全主动可断开稳定杆。享界G9根据不同场景调整稳定杆状态：高速变道、连续弯道需要支撑的时候，主动建立控制；进入颠簸路面后，则让左右车轮获得更大的独立运动空间，可以说是最大程度上保证了我们驾乘的舒适感。
实际感受下来，这套系统并没有刻意制造所谓的“运动感”，而是让车辆在山路里保持更稳定的车身姿态，同时在颠簸路面减少冲击传递。对于一台豪华SUV来说，这种表现其实更重要。真正高级的底盘，不是让你感受到它有多复杂，而是让你觉得路面没有想象中那么糟糕。
如果城市道路和山路更多体现的是底盘调校，那么雨林穿越才是对车辆全地形能力的一次真正考验。这次体验包含碎石、草甸、泥泞以及涉水等路况。面对这些场景，车辆需要处理的不只是动力输出，还包括轮胎附着力变化、车轮打滑以及车身姿态控制。
享界G9首发华为全地形途灵平台，采用的是华为智擎自适应差速锁电驱，配备机械差速锁，并且能够根据实时路况自动完成锁止与解锁。资料显示，这套系统可以实现毫秒级识别路况，并支持车辆打滑过程中主动上锁。对于普通驾驶者而言，这套系统最大的价值，并不是参数有多复杂，而是尽可能减少面对复杂路况时的操作压力。
与此同时，新车还提供7种ATS地形模式，包括自适应、湿滑、雪地、泥地、沙地、崎岖和涉水，并加入小艺司机地形推荐。车辆能够根据不同环境给出对应建议，让驾驶者不用花太多时间研究当前应该选择哪种模式。
不追求极限，而是解决更多人的真实需求
对于绝大多数消费者来说，绝大部分时间还是在城市里使用，剩下的时间可能是周末露营、长途自驾、山路旅行或者去一些普通城市SUV不太愿意进入的非铺装路面。享界G9的思路是日常通勤依然保持豪华SUV应有的舒适和质感，而到了户外，通过空气悬架、主动稳定杆、自适应差速锁、四驱以及全地形感知，把车辆的使用边界进一步拓宽。这种产品逻辑，我认为反而更符合现在很多家庭用户的实际需求。
从这次动态品鉴来看，我认为享界G9是希望把城市舒适、山路驾驶和户外穿越放到同一套产品逻辑里：城市里要舒服，长途要从容，到了野外又有底气继续往前走。这或许就是享界G9想要表达的“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。
新车目前已经上市，提供五座版、六座版，并提供纯电、增程车型选择，售价42.98-54.98万元。凭借颇具吸引力的价格和配置，享界G9上市1小时，即拿下超3100台大定的佳绩，有望成为鸿蒙智行的下一个爆款产品，大家可以继续关注。
